00 - Ajuste de la moto
Bienvenido a la primera de una serie de consejos impartidos por Stephen Gall.
Pienso que debería empezar por unos consejos básicos, ya que no deberíamos entrar en algo avanzado como dietas y ejercicios físicos si antes no tenemos una noción clara de como se debe ir en moto por la montaña.
Uno de los conceptos mas básicos e importantes es como ajustas tu moto a tus características. Mucha gente no es consciente de la importancia de estos ajustes y la comodidad en la moto para ir bien y seguro. Cuando llevas la moto con unos ajustes impropios te acostumbras y te adaptas a ellos, pero es posible y debe ser al revez. Adapta tu moto a tus necesidades.
Aunque te encuentres cómodo con tu montura, estudia estos puntos y compáralos con los de tu moto. Si estos ajustes te parecen muy extraños al principio es una señal de lo mal ajustada que la tenias antes. Deja pasar un tiempo con estos cambios y seguro que en poco tiempo verás que el cambio es muy positivo. Si te siguen pareciendo incómodos o extraños después de un tiempo, no te cortes y pregúntale a alguien con mas experiencia y moto similar como lo hace el. (Utiliza el foro).
Ten en cuenta que estos ajustes son solo un punto de partida para encontrar tu mejor posición y comodidad. Si eres mas alto o mas bajo que la media, quizás un poco mas o un poco menos te será mejor, así como dependiendo de la modalidad especifica que hagas (enduro, motocross, trail...).
MANILLAR
Muévelos para que los puños queden horizontales con el suelo.
Si sueles ir de pie mucho tiempo adelántalos un poco.
Experimenta con diferentes manillares, los hay de diferentes alturas y curvaturas de los puños, así como diferentes grosores.
Recomiendo cambiar cualquier manillar original por un Renthal o algo parecido de aluminio, con una forma estándar que esta hecha pensando en la montaña, y un peso muy inferior al original.
MANETAS
Para accionar el embrague con facilidad debería apuntar ligeramente hacia abajo. Entre 30 y 45 grados de la horizontal. Pruébalo de pie y sentado. La mano, el brazo y hasta el codo deberían formar una línea recta en tu posición de ataque preferida.
El freno delantero debería estar al mismo ángulo que elijas para el embrague.
Ambas manetas no deben salir por encima del extremo del manillar cuando estos están accionados. Si así es muévelas hacia adentro y será mucho mas fácil accionar el embrague y freno así como evitaras doblarlas o romperlas en caso de caída. Otro consejo importante es de no apretar las manetas demasiado, déjalas algo "sueltas" lo suficiente para que puedas moverlas con ambas manos y haciendo bastante fuerza, así en caso de caída se moverán pero no se romperán.
Otro punto es el "free-play" o el movimiento del embrague antes de que empiece a tirar del cable. Debería ser de dos o tres milímetros en el embrague.
Muchos pilotos olvidan ajustar el cable del gas. Con el motor parado mueve el gas y fíjate cuando este empieza a tirar del cable en realidad, este movimiento debe ser el mínimo posible, pues son muchos los pilotos que no pueden dar gas al máximo por tener que retorcer demasiado el puño.
http://atce.mforos.com/613321/9665663-consejos-off-road/
domingo, 28 de noviembre de 2010
jueves, 25 de noviembre de 2010
CIRCULAR ENTRE LOS COCHES...
¿Vosotros os filtráis entre los coches? Esta pregunta que parece tan sencilla de responder implica en muchos momentos discusiones entre conductores que en teoría conocen bien el reglamento de circulación de nuestro país. Como por ejemplo entre los editores de Moto22 la pregunta nos proporcionó una serie de comentarios cruzados en los que alguno decía que no se metía entre los coches por haber tenido una mala experiencia hace tiempo y los que incluso “empujan” a las demás motos para que pasen o le dejen pasar.
Lo primero es ver que dice la ley, y para eso Morrillu nos puso un excepcional articulo en nuestro blog hermano sobre seguridad vial, en Circula Seguro nos dijo que en todos los casos para realizar un adelantamiento hay que pasar a más de 1,5 metros de distancia del objeto que adelantemos y hacer este adelantamiento siempre por la izquierda del adelantado. Esta norma tiene algunas excepciones, como cuando el adelantado va a girar a la izquierda o cuando el adelantado circula por ciudad y va por el carril de la izquierda en una calle de más de un carril por sentido de circulación. En esos dos casos se puede adelantar por la derecha, pero hay que mantener la separación de 1,5 metros. ¿Pero que pasa cuando llegamos a un atasco o a una cola de coches parados frente a un semáforo en rojo?
En esa situación hay quién se queda esperando pacientemente tras la cola de coches, perdiendo a mi entender una de las principales ventajas que tiene una moto frente al tráfico congestionado. Otros intentan alcanzar la “pole position” en el semáforo serpenteando y filtrándose entre los coches. No hace mucho que leí que esta actitud era punible por los agentes de la ley, con lo que me asaltaba una duda sobre el tema, ya que en mi ciudad han habilitado muchos semáforos con posiciones adelantadas para las motos. Y si resulta que está prohibido meterse entre los coches ¿Para qué nos preparan esas zonas adelantadas?
La respuesta me la proporcionó el artículo de Morrillu con mucha claridad:
En poblado, podremos realizar adelantamientos tanto por la derecha como por la izquierda y en caso de atasco, circular entre los coches, porque el margen de seguridad lo estipula la velocidad y condiciones de la vía. Con los coches parados y tu en moto circulando muy despacio, la distancia lateral puede ser muy pequeña. Eso si, una vez rodando todos por la vía, el adelantar a dos coches que circulan en paralelo por el medio, apretando los codos, tampoco está permitido, pues ahí, dependerá de la interpretación del agente de la autoridad si la distancia era suficiente. Y seguro que aunque nosotros íbamos sobrados, el municipal nos crujirá.
Entonces resulta que si que podemos filtrarnos entre los coches parados, pero en cuanto estos empiecen a moverse habrá que observar la distancia de seguridad entre todos adaptándola a la velocidad de los vehículos y al espacio disponible en la calle. Primero para que no nos multe ningún agente celoso de la ley (la mayoría hacen bastantes oídos sordos al tema) y segundo por nuestra propia seguridad personal, ya que cualquier mínimo movimiento imprevisto del coche adelantado puede acabar con nosotros en el suelo y la culpa, a ojos del seguro, es muy probable que acabe siendo nuestra.
www.moto22.com/conduccion/circular-entre-coches-mitos-y-realidades
Lo primero es ver que dice la ley, y para eso Morrillu nos puso un excepcional articulo en nuestro blog hermano sobre seguridad vial, en Circula Seguro nos dijo que en todos los casos para realizar un adelantamiento hay que pasar a más de 1,5 metros de distancia del objeto que adelantemos y hacer este adelantamiento siempre por la izquierda del adelantado. Esta norma tiene algunas excepciones, como cuando el adelantado va a girar a la izquierda o cuando el adelantado circula por ciudad y va por el carril de la izquierda en una calle de más de un carril por sentido de circulación. En esos dos casos se puede adelantar por la derecha, pero hay que mantener la separación de 1,5 metros. ¿Pero que pasa cuando llegamos a un atasco o a una cola de coches parados frente a un semáforo en rojo?
En esa situación hay quién se queda esperando pacientemente tras la cola de coches, perdiendo a mi entender una de las principales ventajas que tiene una moto frente al tráfico congestionado. Otros intentan alcanzar la “pole position” en el semáforo serpenteando y filtrándose entre los coches. No hace mucho que leí que esta actitud era punible por los agentes de la ley, con lo que me asaltaba una duda sobre el tema, ya que en mi ciudad han habilitado muchos semáforos con posiciones adelantadas para las motos. Y si resulta que está prohibido meterse entre los coches ¿Para qué nos preparan esas zonas adelantadas?
La respuesta me la proporcionó el artículo de Morrillu con mucha claridad:
En poblado, podremos realizar adelantamientos tanto por la derecha como por la izquierda y en caso de atasco, circular entre los coches, porque el margen de seguridad lo estipula la velocidad y condiciones de la vía. Con los coches parados y tu en moto circulando muy despacio, la distancia lateral puede ser muy pequeña. Eso si, una vez rodando todos por la vía, el adelantar a dos coches que circulan en paralelo por el medio, apretando los codos, tampoco está permitido, pues ahí, dependerá de la interpretación del agente de la autoridad si la distancia era suficiente. Y seguro que aunque nosotros íbamos sobrados, el municipal nos crujirá.
Entonces resulta que si que podemos filtrarnos entre los coches parados, pero en cuanto estos empiecen a moverse habrá que observar la distancia de seguridad entre todos adaptándola a la velocidad de los vehículos y al espacio disponible en la calle. Primero para que no nos multe ningún agente celoso de la ley (la mayoría hacen bastantes oídos sordos al tema) y segundo por nuestra propia seguridad personal, ya que cualquier mínimo movimiento imprevisto del coche adelantado puede acabar con nosotros en el suelo y la culpa, a ojos del seguro, es muy probable que acabe siendo nuestra.
www.moto22.com/conduccion/circular-entre-coches-mitos-y-realidades
viernes, 19 de noviembre de 2010
VIDEO ESTUDIO RACE SOBRE EL AIRBAG
Aquí tenéis los resultados de un estudio del RACE sobre el airbag para motoristas y sus ventajas. Atención a los datos porque es interesante.
www.masmoto.net/blog/2010/11/18/video-estudio-race-airbag-motoristas/
www.masmoto.net/blog/2010/11/18/video-estudio-race-airbag-motoristas/
martes, 16 de noviembre de 2010
SOBRE EL CASCO...
Por suerte en España llevamos bastante tiempo avanzando en el tema de la obligatoriedad del uso de casco en la moto. Aunque todavía nos queda trecho por recorrer para que este uso sea del 100%. Pero hay países en el resto del mundo, donde lo de llevar casco es algo que todavía está sujeto a ciertos mitos y malas costumbres que cuestan mucho de erradicar. Por eso leo en Bike Advice, un blog escrito en India, este interesante articulo en el que se presentan una serie de mitos y realidades que no está mal que recordemos incluso en nuestro “avanzado” país.
Por suerte hay muchas marcas, modelos y decoraciones entre las que elegir un casco, pero parece que todavía queda gente a la que no acaba de convencerles eso de ponerse el casco hasta para ir a la esquina. Un accidente no respeta los cortos recorridos, ni las demostraciones a los amigotes, ni siquiera al más veterano y precavido de los conductores.
Cinco hechos demostrados cobre el uso del casco
•1.- Las heridas en la cabeza son el principal factor de muerte por accidente de moto
•2.- Los cascos evitan en un 30%, o más, estas heridas en la cabeza
•3.- Los conductores de moto que no utilizan casco tienen un 40% más de probabilidades de morir en caso de que sufran un accidente
•4.- Un conductor de moto tiene 32 veces más probabilidades de morir en un accidente que un conductor de coche
•5.- Los costos médicos de un accidentado sin casco son entre 3 y 4 veces mayores que si utilizaras un casco
Creo que no hace falta que comentemos mucho más estos datos, que leídos así nos pueden parecer incluso alarmantes, pero se trata de hechos que no admiten mucha más discusión. En el articulo de referencia, comentan que en India solo utilizan el casco el 20% de los que van en moto. Si eso lo extrapolamos a la cantidad de gente que hay en India el resultado es espeluznante.
Cinco mitos desmentidos sobre el uso del casco
•Mito 1, el casco reduce la visión; FALSO, un casco puede que reduzca la visión hacia abajo y no puedas ver el tablero de instrumentos, sobre todo un integral. Pero esto no es tan vital, porque tu visión debe centrarse en la carretera y en lo que pasa en ella, y ahí cualquier casco ofrece un campo de visión de casi 210º, con lo que no interfiere en la conducción.
•Mito 2, el casco no me deja oír el tráfico; FALSO, un casco reduce el sonido ambiental, pero no lo elimina por completo, con lo que cualquier sonido sigue estando ahí. Y para acabar de desmontar este mito el oído no es uno de los principales sentidos a la hora de conducir, de esta manera la merma producida por un casco es insignificante. Además los cascos te protegen del ruido del viento. Conducir a más de 100 km/h sin la protección de un casco puede dañar los oídos.
•Mito 3, el casco me recalienta la cabeza; FALSO, si llevas una protección de espuma de poliestireno aislante que precisamente evita cualquier transmisión de calor entre la carcasa externa y el interior. Lo que pasa es que muchos asocian la situación vivida en un atasco en la que pasas calor, respiras humos y el sol te pega durante un buen rato sin ventilación, pero ahí hasta circulando en un coche lo puedes pasar mal, y no recuerdo a nadie que haya dicho que un coche sea peligroso en esa circunstancia y haya que dejar de utilizarlo.
•Mito 4, no necesito casco para moverme por la ciudad o en trayectos cortos; FALSO, existe mucho más riesgo circulando por la ciudad que en carretera abierta. Hay muchísimos más objetos contra los que puedes chocar. Además existen muchos más conductores que te rodean, por lo que la incertidumbre de que ellos también respeten las normas y puedan acabar chocando contra ti son mucho más altas. Así que ya sabes, siempre tienes que llevar el casco puesto.
•Mito 5, los conductores con casco tienen más accidentes; FALSO, precisamente las estadísticas dicen que los conductores que llevan casco tienen menos accidentes porque se preocupan más por su seguridad. Esa misma estadística dice que los cascos de colores brillantes o muy visibles como el blanco o el rojo sufren menos accidentes.
Ahora ya tenemos unas cuantas más razones para rebatir a esos inconscientes que todavía se ríen cuando te ven ponerte el casco para ir hasta la esquina o te preguntan por qué llevas ese casco tan chulo si la moto que tienes no corre o es muy vieja.
www.moto22.com/seguridad/el-casco-mitos-y-realidades-que-todos-debemos-conocer
Por suerte hay muchas marcas, modelos y decoraciones entre las que elegir un casco, pero parece que todavía queda gente a la que no acaba de convencerles eso de ponerse el casco hasta para ir a la esquina. Un accidente no respeta los cortos recorridos, ni las demostraciones a los amigotes, ni siquiera al más veterano y precavido de los conductores.
Cinco hechos demostrados cobre el uso del casco
•1.- Las heridas en la cabeza son el principal factor de muerte por accidente de moto
•2.- Los cascos evitan en un 30%, o más, estas heridas en la cabeza
•3.- Los conductores de moto que no utilizan casco tienen un 40% más de probabilidades de morir en caso de que sufran un accidente
•4.- Un conductor de moto tiene 32 veces más probabilidades de morir en un accidente que un conductor de coche
•5.- Los costos médicos de un accidentado sin casco son entre 3 y 4 veces mayores que si utilizaras un casco
Creo que no hace falta que comentemos mucho más estos datos, que leídos así nos pueden parecer incluso alarmantes, pero se trata de hechos que no admiten mucha más discusión. En el articulo de referencia, comentan que en India solo utilizan el casco el 20% de los que van en moto. Si eso lo extrapolamos a la cantidad de gente que hay en India el resultado es espeluznante.
Cinco mitos desmentidos sobre el uso del casco
•Mito 1, el casco reduce la visión; FALSO, un casco puede que reduzca la visión hacia abajo y no puedas ver el tablero de instrumentos, sobre todo un integral. Pero esto no es tan vital, porque tu visión debe centrarse en la carretera y en lo que pasa en ella, y ahí cualquier casco ofrece un campo de visión de casi 210º, con lo que no interfiere en la conducción.
•Mito 2, el casco no me deja oír el tráfico; FALSO, un casco reduce el sonido ambiental, pero no lo elimina por completo, con lo que cualquier sonido sigue estando ahí. Y para acabar de desmontar este mito el oído no es uno de los principales sentidos a la hora de conducir, de esta manera la merma producida por un casco es insignificante. Además los cascos te protegen del ruido del viento. Conducir a más de 100 km/h sin la protección de un casco puede dañar los oídos.
•Mito 3, el casco me recalienta la cabeza; FALSO, si llevas una protección de espuma de poliestireno aislante que precisamente evita cualquier transmisión de calor entre la carcasa externa y el interior. Lo que pasa es que muchos asocian la situación vivida en un atasco en la que pasas calor, respiras humos y el sol te pega durante un buen rato sin ventilación, pero ahí hasta circulando en un coche lo puedes pasar mal, y no recuerdo a nadie que haya dicho que un coche sea peligroso en esa circunstancia y haya que dejar de utilizarlo.
•Mito 4, no necesito casco para moverme por la ciudad o en trayectos cortos; FALSO, existe mucho más riesgo circulando por la ciudad que en carretera abierta. Hay muchísimos más objetos contra los que puedes chocar. Además existen muchos más conductores que te rodean, por lo que la incertidumbre de que ellos también respeten las normas y puedan acabar chocando contra ti son mucho más altas. Así que ya sabes, siempre tienes que llevar el casco puesto.
•Mito 5, los conductores con casco tienen más accidentes; FALSO, precisamente las estadísticas dicen que los conductores que llevan casco tienen menos accidentes porque se preocupan más por su seguridad. Esa misma estadística dice que los cascos de colores brillantes o muy visibles como el blanco o el rojo sufren menos accidentes.
Ahora ya tenemos unas cuantas más razones para rebatir a esos inconscientes que todavía se ríen cuando te ven ponerte el casco para ir hasta la esquina o te preguntan por qué llevas ese casco tan chulo si la moto que tienes no corre o es muy vieja.
www.moto22.com/seguridad/el-casco-mitos-y-realidades-que-todos-debemos-conocer
lunes, 15 de noviembre de 2010
SOBRE LOS NEUMATICOS..
Compruebe la profundidad de la banda de rodadura
Una mayor profundidad de la banda de rodadura significa un mayor agarre en asfalto mojado. Es así de simple. Compruebe periódicamente la profundidad de la banda de rodadura con un profundímetro especial de banda de rodadura o utilizando el indicador de desgaste de banda de rodadura incorporado en sus neumáticos. Aunque la profundidad mínima legal de la banda de rodadura es de 1,6 mm, cualquier medida por debajo de los 3 mm (o 4 mm en el caso de los neumáticos de invierno) puede comprometer gravemente tanto el rendimiento como la seguridad.
Compruebe la profundidad de la banda de rodadura:
•En los 4 neumáticos
•En cada surco principal
•Por lo menos en 2 puntos a lo largo de un surco
Compruebe la presión de los neumáticos:
Los neumáticos no funcionan sin la cantidad de aire necesaria. Asegúrese de comprobar la presión por lo menos una vez al mes y mantenga los neumáticos correctamente inflados en todo momento. Encontrará la presión correcta de sus neumáticos en el manual de su vehículo y en muchos casos, debajo del tapón de su depósito de combustible, en la parte interior de su puerta o en la guantera.
Compruebe la presión de los neumáticos:
•Con los neumáticos fríos
•Antes de un viaje largo
•Cuando transporte cargas pesadas
Compruebe desperfectos o desgastes irregularesver más consejos:
Cuide sus neumáticos para que ellos le cuiden a usted. Compruebe periódicamente si hay signos de desgaste irregular, objetos cortantes alojados en la banda de rodadura, así como cortes, roturas, grietas o bultos. En caso de duda, consulte con un especialista.
Compruebe desperfectos o desgastes irregulares:
•En los 4 neumáticos
•En ambos lados del neumático
•En las llantas de la rueda (que pueden dañar al neumático)
www.tyresafety.eu/es/home
Una mayor profundidad de la banda de rodadura significa un mayor agarre en asfalto mojado. Es así de simple. Compruebe periódicamente la profundidad de la banda de rodadura con un profundímetro especial de banda de rodadura o utilizando el indicador de desgaste de banda de rodadura incorporado en sus neumáticos. Aunque la profundidad mínima legal de la banda de rodadura es de 1,6 mm, cualquier medida por debajo de los 3 mm (o 4 mm en el caso de los neumáticos de invierno) puede comprometer gravemente tanto el rendimiento como la seguridad.
Compruebe la profundidad de la banda de rodadura:
•En los 4 neumáticos
•En cada surco principal
•Por lo menos en 2 puntos a lo largo de un surco
Compruebe la presión de los neumáticos:
Los neumáticos no funcionan sin la cantidad de aire necesaria. Asegúrese de comprobar la presión por lo menos una vez al mes y mantenga los neumáticos correctamente inflados en todo momento. Encontrará la presión correcta de sus neumáticos en el manual de su vehículo y en muchos casos, debajo del tapón de su depósito de combustible, en la parte interior de su puerta o en la guantera.
Compruebe la presión de los neumáticos:
•Con los neumáticos fríos
•Antes de un viaje largo
•Cuando transporte cargas pesadas
Compruebe desperfectos o desgastes irregularesver más consejos:
Cuide sus neumáticos para que ellos le cuiden a usted. Compruebe periódicamente si hay signos de desgaste irregular, objetos cortantes alojados en la banda de rodadura, así como cortes, roturas, grietas o bultos. En caso de duda, consulte con un especialista.
Compruebe desperfectos o desgastes irregulares:
•En los 4 neumáticos
•En ambos lados del neumático
•En las llantas de la rueda (que pueden dañar al neumático)
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