lunes, 17 de diciembre de 2012

por 8 euros te puedes fabricar tus propios puños calefactables


Has leído bien, por 8 euros te puedes fabricar tus propios puños calefactables, es muy sencillo y os garantizamos que funciona perfectamente. Un brico para que hagas tu mismo y este invierno no pases frío en las manos.

Estamos en época de crisis, las cosas se ponen duras y el dinero no sobra por lo que hay que utilizar el ingenio. Uno de los principales problemas a los que nos enfrentamos los moteros en Invierno es el frío que pasamos en las manos. En el mercado existen soluciones realmente buenas que van desde guantes térmicos que se conectan a la batería, guantes conformados por diferentes capas para aislar del frío y la lluvia, cubremanos (Sin ninguna duda esta es la mejor solución para combatir el frío en las manos), puños calefactables que se conectan a la batería, etc.



Nos vamos a centrar en los puños calefactables de moto porque con un poco de habilidad y paciencia podemos fabricarnos una solución muy económica y que realmente funciona, sin perjuicio para nuestra moto como mucha gente teme cuando le hablan de estos temas.



Habíamos leído sobre esta manualidad en Internet y decidimos comprobar si era cierto o no, así que nos pusimos manos a la obra, nos fuímos a una tienda de electrónica (En Madrid nos acercamos a Conectrol en la C// Jorge Juan 57) y por 8 euros compramos el material que necesitabamos.

Material necesario:

3 mts de hilo de Nicrom --- 3.88 euros
Interruptor --- 1.98 euros
Portafusible --- 0.78 euros
Fusible 5 A --- 0.09 euros
4 mts. Cable rojo y negro 1.60 euros
Total --- 8.33 euros



Se trata de aprovechar la resistencia de nicrom que no es otro material que el que se utiliza en los secadores de pelo, en las sabanas y mantas eléctricas, en las prendas térmicas y seguramente en los puños calefactables de moto que se adquieren en cualquier tienda, aunque no hemos desarmado ninguno para constatarlo. Este hilo convierte la energía eléctrica en calor, puedes tocarlo sin miedo ya que no da "calambre", incluso puedes meterlo en agua y no hace cortocircuíto, calentará el agua y poco mas. Se vende en la mayoría de tiendas electrónicas, nosotros hemos probado con 3 mts que es lo que habíamos leído que se recomendaba, 1.5 mts a cada puño, pero lo cierto es que una vez montado todo, el calor que desprende es muy agradable pero posiblemente con tan solo 1 mts en cada puño hubiera sido mejor.



Hay que enrollar el hilo alrededor de cada puño y llevar al hilo de nicrom corriente eléctrica de la batería, eso es todo, veamos como hacerlo.



Lo primero es desmontar los puños, para eso lo mejor es inyectar aíre comprimido o agua mediante una jeringuilla. Si tienes compresor, le metes aíre y un poco de agua a presión y saldrán solos, si no pues con una jeringuilla o similar, inyecta agua entre el puño y el manillar y verás que salen muy bien.



Una vez desmontados, vamos a aislar el manillar del hilo de nicrom para evitar que haga masa y no caliente. Para esto simplemente envolvemos el manillar con cinta de papel en la parte de los puños y luego para reforzar el aislamiento le damos un par de capas de barniz de madera.



El siguiente paso consiste en enrollar el hilo de nicrom alrededor del manillar, empezamos desde afuera y hay que hacerlo sin que cada vuela se toque con la de al lado, para eso lo mejor es ir echando una gotita de pegamento instantáneo en cada vuelta, así se sostienen y no se tocan entre ellas. Al final del enrollado tendremos las dos puntas en la parte interior, hay que soldar un cable normal a cada punta, midiendo de que ambos cables lleguen con holgura debajo del depósito que será donde los empalmaremos. Para soldarlos hay que poner un poquito de estaño primero en las puntas peladas de los cables normales, después enrollamos el cable de nicrom alrededor, un par de vueltas y volvemos a aplicar calor con el soldador rellenando con mas estaño, así se quedaran fijos.



Tenemos el hilo de nicrom enrollado en el manillar, soldados los cables normales al nicrom, ahora tenemos que llevar los dos cables de cada puño a la zona del motor para empalmarlos allí, nosotros los hemos metido con el resto de cables que salen de cada piña de mandos de la moto, hemos desarmado las piñas y hemos metido el cableado de cada puño por la camisa que envuelve al cableado, así ni se ve que llevamos montados los puños calefactables, queda como si fuera la instalación original en la moto. Para meter los cables por las camisas, metemos primero un alambre fino, en una de sus puntas enrollamos los dos cables de cada puño y los encintamos con cinta aislante para que soporten la resistencia al pasar por la camisa del cableado. Tiramos y ya los tenemos al otro lado, perfecto!!



Necesitamos poner un interruptor para encender y apagar la calefación, lo suyo es que este interruptor vaya cerca de una de las piñas, en nuestro caso escogimos la derecha. Hay que pasar dos cables de nuevo por la camisa que va a esa piña, para llevarlos al interruptor de los puños calefactables. La misma operación que antes y resuelto. Si no entrarán por la camisa de las piñas se puede comprar 2 metros de camisa y llevar la instalación independiente, esto al gusto de cada uno.

El interruptor lo hemos sujetado con un terminal de antena de TV, hemos vaciado el terminal y hemos hecho el hueco para el interruptor con un taladro y una cuchilla, nos ha quedado perfecto, luego hemos pintado de negro el terminal y listo. Igual, el interuptor ebes de buscar el mejor sitio donde ubicarlo, esto depende de la moto, si lleva carenado, si es naked, si es una custom, etc.



Soldamos los dos cables al interruptor y llevamos los cables hasta la zona dle motor donde nos vamos a encontrar con los cuatro cables procedentes de los puños, dos de cada uno. Ahora tenemos que traer un cable de la batería (Del positivo) y otro de masa, el de masa se busca un perno o tuerca que este en el chasis, lo aflojamos y sujetamos ahí el cable de masa. El del postivo de la batería se puede traer directamente de la batería o buscar un cable que solo tenga energía cuando la moto este en modo ON, osea arrancada, esto es mejor porque así nos aseguramos de que los puños no descargarán la batería si olvidamos dejarlos encendidos o algún gracioso los pone en ON estando aparcada. Nosotros hemos optado por ponerlos directos a la batería, como hay un fusible intermedio, cuando estemos en algún sitio que nos inspire desconfianza, simplemente retiramos el fusible y listo, pero esto ya sabeis, al criterio de cada uno.

El fusible de 5A hay que intercararlo entre el cable que va al positivo de la batería y el interruptor. Por un extremo va a la batería, por el otro a uno de los cables del interruptor. El otro cable del interruptor hay que empalmarlo con uno de los cables de cada puño calefactable. Tendremos entonces que empalmar un cable de cada puño con otro cable del otro puño y con el que viene y nos quedó libre del interruptor. Con los otros dos cables de los puños la misma operación pero unidos al que va a masa. Y ya tenemos instalado el circuíto eléctrico, se tarda mas en contarlo que en hacerlo.



Se prueba antes de poner los puños, no se pone al rojo vivo ni nada de eso, simplemente calientan y los podeis tocar con la mano que no dan calambre. Vereis qeu el calor es muy agradable pero no suficiente para fundir los puños o el papel, antes os quemariais las manos. Comprobado que todo funciona Ok, damos una par de vueltas de cinta de papel encima del hilo de nicrom para que reforzar el que no se muevan y ponemos los puños. Mas de uno pensará que ahora los puños no entran, equivocado. Se humedecen con alcohol y como los puños son de goma, se adaptan al nuevo diámetro perfectamente, si estuvieran sumamente duros, poner un poquito de grasa de cadena en los puños, una pizca y veréis que bien entran, y luego no patinarán como pudiera parecer, eso sí, recordar que solo debe de ser un poquito.



Con esto tendremos una fuente de calor que funciona perfectamente, que tiene un consumo eléctrico perfectamente soportable por cualquier moto de cilindrada media, siempre y cuando los encendamos solo cuando la moto este en marcha. que no quemarán absolutamente nada ni producirán averías si esta bien hecho. Asi que amigos, aquí teneis una solución que hemos testeado y que ha sido muy gratificante.



Sobre como llegar a fin de més y rebajar la mensualidad de la hipóteca lamentablemente no tenemos una solución, pero estamos en ello. Esperamos que os sea útil.

Aqui puedes ver algunas fotillos de la instalación:

http://www.portalmotos.com/revista/bricolaje-de-la-moto/punos-calefactables-de-moto-por-8-euros/5889.html

viernes, 7 de diciembre de 2012

CUERO O CORDURA

Sacado del foro motos.net

Desde que entré en el foro, he leido esta pregunta, es mas, yo también me la hice y en su momento me la explicaron, a dia de hoy y dedicandome profesionalmente a recomendar cuero o cordura, voy a intentar resumir brevemente las ventajas e inconvenientes de cada tejido.



Cuero o cordura? Dificl pregunta y a la vez facil respuesta.


Cada usuario debe saber para que quiere la prenda... la estacion de año en la que piensa utilizarla, el uso que se le va a dar y el tipo de moto que tiene o pretende tener etc.

A continuación resumiré las ventajas e inconvenientes de cada uno de los dos materiales.

La Cordura:



Hay varios tipos de cordura, la hay mas gruesa, la hay mas fina, la hay con membrana impermeable (como puede ser el Gore-Tex) etc. Podriamos decir que tenemos dos tipos de chaquuetas, las cortas y las 3/4. Para mi, la cordura son casi todo ventajas, es comoda, en según que casos impermeable, a la hora de llevar traje/americana por ejemplo es mas apta, puedes viajar con ella y usarla en el dia a dia,normalmente son chaquetas que vienen con un forro interior termico que se podria sacar para poder hacer uso de ellas en las estaciones mas calidas, como puede ser el otoó o la primavera. Tambien hay chaquetas de verano que pueden estar perforadas y/o no tener forro.



Los pantalones tambien los podemos encontrar con forro o sin él, con membrana impermeable o sin ella y algunos modelos tienen cremallera para unir con la chaqueta, si no disponen de cremallera se pueden utilizar tirantes para una buena fijacion de ellos y que al inclinarnos encima de la moto no se nos bajen.


El Cuero:

Es mas resistente a la abrasión, es muy agradable a la vista y el tacto, pero como contra, es algo mas incomodo que la cordura, es mas frio en invierno y caluroso en verano y como gran pega está en que es mejor no mojarlo... ya que con el tiempo la piel si no se trata puede agrietarse y acartonarse... hay que estar mas pendiente de ella, hay que hidratarla y si se quiere limpiarla hay que tener cuidado con lo que utilizamos para hacerlo y siempre después de limpiarla, hay que hidratarla. Las chaquetas que podemos encontrar en el mercado pueden ser infinitas, Por un lado tendremos las prendas mas tecnicas que se usarian para una conducción mas racing (moto deportiva), y/o para hacer un mono uniendolo con un pantalon, tambien tenemos chaquetas mas "tourings", mas para ir de paseo o para motos que no exigen una postura tan forzada (naked o turismo), estas ultimas las tenemos cortas o mas largas (3/4) El cuero juega un gran papel estetico, ya que como practicidad, le gana la cordura. Dentro de las chaquetas de cuero, pasa como con las de cordura, las hay con forro termico que las hace mas aptas en el invierno pero aun así se puede pasar algo de frio con ellas, o las tenemos sin forro y con la posibilidad de que esten perforadas para el verano.


Los pantalones de cuero los podemos encontrar con deslizaderas o sin ellas. Las deslizaderas son unas partes intercambiables normalmente de plastico, que sirven para rozar contra el asfalto y asi tener un punto de referencia con la inclinacion de la moto, van unidas al pantalon mediante velcro y como digo son intercambiables, por lo cual cuando se desgastan pueden ser remplazadas por otras, en los pantalones donde solemos encontrar las deslizaderas son pantalones mas enfocados hacia una conducción mas sport, los pantalones sin deslizaderas suelen enfocarse mas a una moto o un tipo de conducción mas tranquilo, mas turistico,Con los pantalones de cuero nos sucede como con los de cordura, los hay de varios tipos, los hay con forro o sin el y los hay con cremallera o con sujecion para cinturon, si no tiene ningun tipo de sujección tambien podemos usar tirantes, aun que para un uso deportivo es casi obligatoria la union mediante cremallera.

En mi modesta opinion, creo que cada prenda tiene su tiempo o su momento, al igual que no me compraria una chaqueta de verano para usarla todo el año, no me compraria una chaqueta tecnica para usar al dia a dia e ir a trabajar o para llevar con traje


Espero que este breve resumen os sirva de algo, ahora o en un futuro si teneis que elegir entre una prenda de estas caracteristicas, o simplemente para saberlo por si algun dia teneis que decidir que os conviene mas para un determinado uso.

Saludos en V a todos

http://debates.motos.coches.net/showthread.php?142688-¿Cuero-o-Cordura-Buena-pregunta

miércoles, 5 de diciembre de 2012

¿Cómo importar y matricular un vehículo extranjero?

El artículo de hoy es de esos que conviene guardar en favoritos, sobre todo si estáis pensando en algún momento comprar una moto de fuera de España. Gracias a la gente del podcast Charlas Moteras, que nos ha permitido transcribir lo que han publicado en su último audio, podremos saber de una vez por todas exactamente qué trámites tenemos que hacer para matricular una moto extranjera. Todo ello de la mano de un ingeniero de la ITV, amante de las motos. Al final del artículo y por si también queréis oír el podcast para algún detallito que puede haber quedado en el tintero, tenéis el correspondiente enlace. ¿Estáis listos? Pues vamos al farragoso mundo de los trámites administrativos…


Dependiendo de la edad de nuestro vehículo, el trámite de matriculación puede ser más o menos costoso, y más o menos complicado. Dependiendo de si nuestro vehículo tiene contraseña de homologación europea, nacional, más de 25 años de edad o nos acompaña por un cambio de residencia, los pasos que tenemos que dar son ligeramente diferentes. Por ello vamos a contar cada uno de los casos individuales y así intentar aclarar lo más posible los diferentes trámites.

¿Qué es la contraseña de homologación?

La contraseña de homologación certifica que nuestro vehículo ha pasado las pruebas pertinentes para poder ser comercializado libremente en el país de expedición de dicha contraseña. Puede ser de dos tipos: la contraseña de homologación nacional o la contraseña de homologación europea.

Todos los vehículos vendidos después de la creación de la UE y de la entrada de los países en ella están obligados a tener una contraseña de homologación europea, que permite el libre tráfico de vehículos entre los distintos países para poder ser vendidos realizando solamente las correspondientes modificaciones según las diferentes normativas de circulación (alumbrado normalmente).

Antes de la entrada de un país en la UE, se expedía una contraseña de homologación nacional, que en muchos casos puede tener equivalencia con la de otro país si la moto no presenta grandes modificaciones y mediante la cual nos ahorramos bastantes trámites.

La contraseña de homologación la podemos encontrar en la documentación de la ficha técnica del vehículo, en el apartado K y también, en la placa troquelada del chasis debajo del propio número de chasis. Si la contraseña de homologación es europea, el número aparecerá de la siguiente forma:

E1*22/22*3333



Donde “1” corresponde al país que ha hecho la homologación (España es el 9), “22/22” a la directiva europea por la que se ha expedido dicha contraseña y “3333” a un número correlativo único para cada tipo de motocicleta. Por ejemplo, la contraseña de homologación europea de una Kawasaki ZX12R sería: E1*92/61*0065



Si no dispone de contraseña europea, tendremos que buscar la contraseña nacional. En el caso de España concretamente, este número aparece también en el Apartado K de la ficha técnica y en la moto de la siguiente forma:



A3333

Donde “3333”, al igual que en el anterior caso, es un número correlativo y único para cada modelo de motocicleta.



Una vez sabido esto, vamos a desgranar cada uno de los casos que nos podemos encontrar, desde el más sencillo al más complicado.



Matriculación de un vehículo con contraseña de homologación europea

El primer caso que vamos a detallar es el que se nos presenta si queremos matricular un vehículo que dispone de contraseña de homologación europea. Es el caso más sencillo de todos y a la ITV tendremos que acudir con la documentación del vehículo (la ficha técnica) y el contrato de compraventa para justificar que el vehículo es nuestro, o en su defecto con una acta de notoriedad que certifica que efectivamente somos su legítimo dueño.

En la ITV y tras pagar las correspondientes tasas (para que os hagáis una idea, si la revisión normal son unos 25 € esta puede llegar a ser de unos 80 €), comprobarán que los datos de la ficha se corresponden con la moto y que está en perfecto estado para circular legalmente por nuestras carreteras, ya sabéis: neumáticos, frenos, luces (importantísimo si el vehículo es inglés porque el haz de luz puede ser diferente).

Si todo esta correcto, ya podremos realizar los pertinentes trámites administrativos para matricular la moto: pagar las correspondientes tasas en el Ayuntamiento, Agencia Tributaria y Tráfico.

Matriculación de un vehículo con contraseña de homologación nacional


Si por el contrario compramos un vehículo que sólo tiene la homologación nacional (por ejemplo una moto francesa anterior al año 90 y de la creación de la CEE), habrá que mirar si en España existe la homologación nacional equivalente. Aunque el listado no es público, en el siguiente documento de ANESDOR con las referencias para el ensayo del ruido con la motocicleta parada, podemos ver los modelos de moto así como su año y contraseña de homologación española. No están absolutamente todas pero sí la mayoría y nos puede servir de mucha ayuda para conocer si la podemos homologar de esta forma o habrá que hacer una homologación individual, mucho más costosa.

Si vemos que la motocicleta tiene una contraseña de homologación española equivalente, tendremos que acudir a un servicio técnico de homologación, ya sea el IDIADA o el INTA con la motocicleta donde comprobarán que efectivamente pasa la normativa y nos emitirán la correspondiente ficha técnica reducida.

Si hay contraseña equivalente, también nos podemos poner en contacto con la marca a través de un concesionario oficial y solicitar que nos haga el equivalente de homologación y con ello, la ficha técnica reducida. Aunque en ningún caso está obligado a realizar este servicio.

Aquí es conveniente hacer un apunte porque se puede dar el caso de que una moto que no se comercializó en España si tenga contraseña de homologación española porque en un principio la marca pensó en venderla e hicieron todos los trámites administrativos pertinentes.

Por último, existe otra forma que es mediante el certificado de conformidad del vehículo, que es un documento que sale junto a la motocicleta en el momento de fabricación y donde aparecen todos los datos del vehículo, incluido por ejemplo el color, las pruebas a las que fue sometido en fábrica, etc. Este documento recoge de igual forma, las características principales del vehículo y también es válido.

Una vez superado este paso ya podemos acudir a la ITV. Al igual que antes, con el contrato de compraventa y la documentación del vehículo. Como estamos en el caso de que el vehículo es anterior a la CEE, puede que la ficha técnica venga en un idioma extraño y entonces nos pedirían que la llevásemos traducida correctamente.

Además deberemos disponer de la correspondiente ficha técnica reducida que nos han expedido y el certificado de Aduanas de la correspondiente entrada en el país del vehículo. Con todo esto, pasaremos una ITV especial y al final de la misma, si está todo correcto, nos darán la ficha técnica definitiva del vehículo con el que podremos ir a tráfico a matricularla.

Matriculación de un vehículo sin contraseña de homologación

En el caso de que nuestro vehículo no disponga de contaseña de homologación, el trámite se complica un poco más y a la vez se hace más caro porque tendremos que conseguir una contraseña de homologación individual de nuestro vehículo. Esta contraseña será del siguiente tipo:

HIA3333

Donde los números 3333, como en casos anteriores, es un número en este caso único para nuestro vehículo. La contraseña de homologación individual nos la darán en uno de los dos servicios técnicos de homologación que nombramos antes, INTRA o IDIADA, tras haber superado todas las directivas necesarias.

Junto a la contraseña individual de homologación también dispondremos de la ficha técnica reducida y ya podremos ir a la ITV tal y como contamos en los casos anteriores. El coste de una contraseña individual puede rondar los 1.000 euros aproximadamente.


Matriculación de un vehículo con más de 25 años de antigüedad

Si nuestro vehículo tiene más de 25 años de antigüedad o incluso si no los tiene pero ha pertenecido a un personaje famoso, podemos matricularlo como histórico. No es necesario que disponga de contraseña de homologación por lo que los pasos se simplifican y abaratan respecto al caso anterior. Pero a su vez debemos cumplir una serie de requisitos.

Para empezar, el vehículo debe conservar el estado original. Así se evita intentar matricular como histórico inventos raros. En un Club de Vehículos Históricos certificarán que efectivamente el vehículo cumple esta característica y emitirán un documento que así lo atestigua.

También deberemos ir a un Laboratorio de Vehículos Históricos donde se realizará un informe que permitirá que nuestra motocicleta sea considerada histórica y con ella tener ciertas exenciones como por ejemplo de límites de ruidos o de emisión de gases,

Cogeremos el informe del Club de Vehículos Históricos, el del Laboratorio de Vehículos Históricos, la ficha técnica reducida (si no la tenemos, tendremos que conseguirla tal y como contamos en los casos anteriores) y cuatro fotografías del vehículo e iremos a los Servicios Territoriales de Industria donde realizarán una resolución mediante la cual nuestra motocicleta quedará catalogada como vehículo histórico.

El siguiente paso será, como en los casos anteriores, ir a la ITV con toda la documentación y una vez que esté todo favorable, acudir a matricularla. Ojito en el caso de vehículos históricos que para asegurarlo, seguramente nos pedirán que justifiquemos que tenemos otro vehículo para usar en el día a día. No en todas las aseguradoras ocurre pero puede darse el caso, o de un límite de kilómetros anual que podemos hacer como máximo.

Comparado con la contraseña de homologación individual, la matriculación como vehículo histórico nos puede salir por aproximadamente la mitad, unos 500 €.



Matriculación de un vehículo por cambio de residencia

Por último, si realizamos un cambio de residencia podemos traernos el vehículo con nosotros aunque no tenga contraseña de homologación. El vehículo en este caso es como un mueble, que podemos traer sin ningún problema.

Para matricularlo en España sólo tendremos que certificar que el vehículo era nuestro cuando teníamos la residencia en el otro país y que nos hemos trasladado a vivir aquí, pasar la ITV para que comprueben que se cumplen las normas de circulación locales e ir a tráfico a matricularla.

Esperamos que este artículo os sea útil y si tenéis cualquier duda o sugerencia, intentaremos aclararla en la medida de lo posible para evitar, como en otras publicaciones, documentación incompleta o incorrecta que pueda llevar a equívocos.

http://www.motorpasionmoto.com/industria/como-importar-y-matricular-un-vehiculo-extranjero

domingo, 2 de diciembre de 2012