La historia de la motocicleta siempre estará vinculada con el desarrollo de las primeras bicicletas. La bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y ayudó a darle forma a la historia de estas máquinas motorizadas.
http://youtu.be/U7hgnFmNkrQ
En el año 1867 Sylvester Howard Roper inventó la primera máquina que alguno podría reconocer como una motocicleta. Roper, un norteamericano, creó una máquina con motor a vapor de dos cilindros. Estas primeras motocicletas usaban carbón como combustible.
Motocicleta es un nombre propio, depositado en 1897 por los hermanos Eugène y Michel Werner, fabricantes instalados en Levallois - Perret, luego vuelto nombre genérico.
La motocicleta, o moto, es un vehículo motorizado de dos ruedas monot (las ruedas son una detrás del otro). Se sienta al piloto a trasero, las manos tienen el manillar y los pies están sobre reposapiés. Un pasajero puede tenerse a trasero detrás del piloto. Llama a una persona que conduce este tipo de vehículo motociclista o "motociclista (e)". Se puede agregar sobre el lado de la moto una cesta y el vehículo se convierte en un sidecar, sostenido por una rueda suplementaria, para permitir el transporte de uno o dos pasajeros suplementarios.
Louis-Barbilla Perreaux inventó la moto oficialmente con la primer patente registrada en 1868 y modificado hasta 1885. Esta primera moto funcionaba al vapor. En realidad, no era más que un prototipo y nunca ha circulado de una manera autónoma: se volvía se fijaba en un eje vertical y en redondo, dado que demasiado se ocupó a su conductor a hacer funcionar el motor.
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
http://youtu.be/mcHRROuvuzE
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto provista de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios", además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.
http://www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=6318
lunes, 29 de agosto de 2011
jueves, 4 de agosto de 2011
COMO PREVENIR EL ROBO DE TU MOTO
La llegada del buen tiempo supone un aumento del número de motos en circulación, en especial aumenta su utilización a la hora de realizar trayectos cortos por la ciudad o para hacer ciertas actividades rutinarias, una parada para comprar el pan, sacar dinero, tomarse un café o pasar un rato en la playa. Es en estas ocasiones en las que tenemos que extremar las precauciones, tomar ciertas medidas de seguridad y, aunque la parada sea corta, proteger siempre la moto con medidas antirrobo. Estas son algunas de las que recomienda Mapfre.
La prevención es el primer paso para evitar el robo de nuestra moto. Aplicar el sentido común y acostumbrarnos a tomar una serie de medidas de seguridad son esenciales para evitarnos disgustos.
Aparcar la moto lo más alejado de la calzada y siempre en zonas habilitadas, para evitar que la carguen en una furgoneta o camión, dejarla en lugares concurridos e iluminados de la vía pública para dificultar la manipulación, anclarla siempre desde su chasis o sus ruedas al suelo o a algún elemento fijo y usar antirrobos con cerraduras de alta seguridad, son actos que minimizan las probabilidades de robo y hurto.
También, a la hora de dejarla aparcada durante varias horas, es recomendable aparcar la moto en un garaje, y en la medida de lo posible vigilado, situarla entre una pared y un coche para impedir el fácil acceso, utilizar candados en U con alarma incluida y colocarlo abrazando dos palos de la horquilla y la radio de una rueda, colocando en la otra rueda un freno de disco.Es importante tener en cuenta que la colocación de los sistemas antirrobo en la moto debe impedir el movimiento de la misma y dificultar el acceso directo de cualquier elemento que pueda romper el sistema antirrobo, como una radial, una cizalla o un martillo.
Además, no es recomendable dejar guardados los papeles dentro de la moto, ya que facilita su falsificación a los delincuentes, se aconseja cubrirla con una funda para que no esté tan expuesta y facilite la valoración de su valor y utilizar un corta-corrientes que impida al ladrón arrancar la moto y escapar con ella.
Por otro lado, de los siniestros de robo declarados en MAPFRE el año pasado, sólo llegaron a recuperarse cerca del 10 por ciento de las motos. Por este motivo, recuerda que existen otras medidas cuyo objetivo consiste en recuperarlas lo antes posible, evitar el desguace de sus piezas y su posterior venta, que llega incluso a traspasar nuestras fronteras. Son las destinadas principalmente a motocicletas nuevas, de alto valor y las de gran cilindrada, las más atractivas para la comisión de este tipo de delitos.
Entre ellas, se encuentran algunas como personalizar la moto con el número de bastidor en las principales piezas o la instalación de sistemas GPS de localización de motos robadas, ya que el tiempo resulta clave para lograr el éxito en la recuperación de los vehículos robados.
Además de estas recomendaciones generales, tenemos otros consejos a tener en cuenta a la hora de elegir un buen sistema antirrobo:
Los antirrobos mecánicos más resistentes suelen ser los arcos (de diferentes tamaños), que también se comercializan con alarma incorporada.
Los antirrobos deben ser blindados, con aceros especiales de alta resistencia y con cerraduras de alta seguridad.
Las cerraduras más difícilmente vulnerables que se pueden encontrar en antirrobos de motocicletas son las blindadas, que tienen el sistema de cierre en posición frontal, que disponen de llaves tubulares con un elevado número de tallados, con sistemas internos de bolas de acero y cuerpo de acero especial anti-taladro y antiganzúa.
Deben utilizarse sistemas antirrobo de alta protección, resistentes a las altas temperaturas, a los productos químicos corrosivos, a los impactos y a los esfuerzos extremos de cortadura.
http://www.motociclismo.es/Noticias/como-prevenir-robo-tu-moto/12223
La prevención es el primer paso para evitar el robo de nuestra moto. Aplicar el sentido común y acostumbrarnos a tomar una serie de medidas de seguridad son esenciales para evitarnos disgustos.
Aparcar la moto lo más alejado de la calzada y siempre en zonas habilitadas, para evitar que la carguen en una furgoneta o camión, dejarla en lugares concurridos e iluminados de la vía pública para dificultar la manipulación, anclarla siempre desde su chasis o sus ruedas al suelo o a algún elemento fijo y usar antirrobos con cerraduras de alta seguridad, son actos que minimizan las probabilidades de robo y hurto.
También, a la hora de dejarla aparcada durante varias horas, es recomendable aparcar la moto en un garaje, y en la medida de lo posible vigilado, situarla entre una pared y un coche para impedir el fácil acceso, utilizar candados en U con alarma incluida y colocarlo abrazando dos palos de la horquilla y la radio de una rueda, colocando en la otra rueda un freno de disco.Es importante tener en cuenta que la colocación de los sistemas antirrobo en la moto debe impedir el movimiento de la misma y dificultar el acceso directo de cualquier elemento que pueda romper el sistema antirrobo, como una radial, una cizalla o un martillo.
Además, no es recomendable dejar guardados los papeles dentro de la moto, ya que facilita su falsificación a los delincuentes, se aconseja cubrirla con una funda para que no esté tan expuesta y facilite la valoración de su valor y utilizar un corta-corrientes que impida al ladrón arrancar la moto y escapar con ella.
Por otro lado, de los siniestros de robo declarados en MAPFRE el año pasado, sólo llegaron a recuperarse cerca del 10 por ciento de las motos. Por este motivo, recuerda que existen otras medidas cuyo objetivo consiste en recuperarlas lo antes posible, evitar el desguace de sus piezas y su posterior venta, que llega incluso a traspasar nuestras fronteras. Son las destinadas principalmente a motocicletas nuevas, de alto valor y las de gran cilindrada, las más atractivas para la comisión de este tipo de delitos.
Entre ellas, se encuentran algunas como personalizar la moto con el número de bastidor en las principales piezas o la instalación de sistemas GPS de localización de motos robadas, ya que el tiempo resulta clave para lograr el éxito en la recuperación de los vehículos robados.
Además de estas recomendaciones generales, tenemos otros consejos a tener en cuenta a la hora de elegir un buen sistema antirrobo:
Los antirrobos mecánicos más resistentes suelen ser los arcos (de diferentes tamaños), que también se comercializan con alarma incorporada.
Los antirrobos deben ser blindados, con aceros especiales de alta resistencia y con cerraduras de alta seguridad.
Las cerraduras más difícilmente vulnerables que se pueden encontrar en antirrobos de motocicletas son las blindadas, que tienen el sistema de cierre en posición frontal, que disponen de llaves tubulares con un elevado número de tallados, con sistemas internos de bolas de acero y cuerpo de acero especial anti-taladro y antiganzúa.
Deben utilizarse sistemas antirrobo de alta protección, resistentes a las altas temperaturas, a los productos químicos corrosivos, a los impactos y a los esfuerzos extremos de cortadura.
http://www.motociclismo.es/Noticias/como-prevenir-robo-tu-moto/12223
lunes, 1 de agosto de 2011
DIEZ CONSEJOS PARA PREPARAR UN VIAJE
Ya ha llegado el mes de agosto y si no lo has hecho ya, es el momento de preparar la maleta y la moto para salir de viaje. Rebuscando entre lo publicado en Motorpasión Moto me he dado cuenta de que los consejos y trucos para preparar un viaje llevan mucho tiempo publicados, con lo que siempre es interesante hacer una actualización. Además contamos con la ayuda de los consejos que han publicado en Keep the rubberside down, aunque alguno vamos a actualizarlo a nuestra situación.
De esta manera no podrás evitar los imprevistos, pero siempre podrás minimizarlos de manera que si aparecen no te estropeen ese bonito viaje que llevas preparando tanto tiempo. Aunque el primer y principal consejo es que estés preparado para cualquier imprevisto. ¿Y cómo se hace esto? Vamos a verlo:
Diez consejos para preparar un viaje
■Mantén tu moto a punto siempre
■Lleva unas cuantas herramientas siempre encima (siempre que sepas algo de mecánica si no es equipaje innecesario)
■Contrata un seguro con asistencia en carretera
■Mantén al día tu seguro y la información de emergencia (teléfonos y demás)
■Nunca está de más llevar una hinchadora y un kit de parches cuando hagas viajes largos (pero deberás saber utilizarlos como la herramienta)
■Mantén cargado tu móvil siempre
■Informa a tu circulo de amistades y/o familia sobre tu ruta y la hora estimada de llegada
■Lleva siempre agua y algo de comida contigo (las barritas energéticas funcionan muy bien)
■Lleva protección siempre (de todo tipo)
■Lleva contigo algo de dinero en efectivo y una tarjeta de crédito (con saldo)
Y para cuando ocurra ese imprevisto ten en cuenta estos cuatro consejos extra:
■No entres en pánico, siempre hay una solución
■Desplazate a la posición más segura posible
■Intenta localizar la avería ¿La puedes reparar o necesitas ayuda/grúa?
■Utiliza el móvil para pedir ayuda (conviene tener un AA en la lista de contactos siempre)
Estos consejos que pueden parecer muy simples te pueden ayudar al menos a que lo que te haya sucedido no se convierta en un desastre total. Ya puedes salir de viaje y recuerda contarnos cómo ha ido todo cuando vuelvas.
http://www.motorpasionmoto.com/conduccion/diez-consejos-practicos-para-prepara-un-viaje
De esta manera no podrás evitar los imprevistos, pero siempre podrás minimizarlos de manera que si aparecen no te estropeen ese bonito viaje que llevas preparando tanto tiempo. Aunque el primer y principal consejo es que estés preparado para cualquier imprevisto. ¿Y cómo se hace esto? Vamos a verlo:
Diez consejos para preparar un viaje
■Mantén tu moto a punto siempre
■Lleva unas cuantas herramientas siempre encima (siempre que sepas algo de mecánica si no es equipaje innecesario)
■Contrata un seguro con asistencia en carretera
■Mantén al día tu seguro y la información de emergencia (teléfonos y demás)
■Nunca está de más llevar una hinchadora y un kit de parches cuando hagas viajes largos (pero deberás saber utilizarlos como la herramienta)
■Mantén cargado tu móvil siempre
■Informa a tu circulo de amistades y/o familia sobre tu ruta y la hora estimada de llegada
■Lleva siempre agua y algo de comida contigo (las barritas energéticas funcionan muy bien)
■Lleva protección siempre (de todo tipo)
■Lleva contigo algo de dinero en efectivo y una tarjeta de crédito (con saldo)
Y para cuando ocurra ese imprevisto ten en cuenta estos cuatro consejos extra:
■No entres en pánico, siempre hay una solución
■Desplazate a la posición más segura posible
■Intenta localizar la avería ¿La puedes reparar o necesitas ayuda/grúa?
■Utiliza el móvil para pedir ayuda (conviene tener un AA en la lista de contactos siempre)
Estos consejos que pueden parecer muy simples te pueden ayudar al menos a que lo que te haya sucedido no se convierta en un desastre total. Ya puedes salir de viaje y recuerda contarnos cómo ha ido todo cuando vuelvas.
http://www.motorpasionmoto.com/conduccion/diez-consejos-practicos-para-prepara-un-viaje
lunes, 25 de julio de 2011
RODAJE DE LOS NEUMÁTICOS
Si en cualquier vehículo los neumáticos son muy importantes, en una moto lo son un poquito más ya que además de ser tan sólo dos, la superficie de contacto con el asfalto es mucho menor que, por ejemplo en un coche. Por ello tenemos que vigilarlos concienzudamente y cambiarlos cuando sea necesario. Pero una vez tenemos nuestros nuevos y flamantes neumáticos, debemos extremar las precauciones porque antes de que estos alcancen el cien por cien de sus prestaciones, necesitarán un periodo de rodaje que si no hacemos adecuadamente, puede provocarnos un accidente.
Los neumáticos, para su fabricación y posterior desmoldado o almacenaje, reciben ciertos productos en su capa de rodadura tales como silicona y parafina, que disminuyen su capacidad de agarre durante los primeros 100 o 200 kilómetros. Durante este periodo, nuestra conducción debe ser lo más fina posible, evitando acelerones y frenadas bruscas. Para inclinar la moto, tendremos que hacerlo de la forma más progresivamente posible. La reacción del neumático es muy similar a conducir en condiciones de lluvia.
Como estos primeros kilómetros los haremos en la ciudad, que es donde tendremos el taller, y el asfalto de la ciudad suele estar lleno de trampas (poco agarre, suciedad, pintura, alcantarillas, rejillas, etc), habrá que ir con los ojos muy abiertos y conduciendo con mucha suavidad. Nada de florituras delante de los coleguillas como aquí el amigo...
http://youtu.be/Q9zNUPDmnz4
Si os fijáis, un acelerón a destiempo con la moto un poco inclinada y en menos de 22 segundos la moto vuelve al concesionario de donde había salido. Me imagino que el cachondeo padre de los mecánicos que habría allí debió ser antológico. Pero esto mismo que nos ha hecho tanta gracia, en una carretera podría derivar en un accidente fatal.
Con el neumático nuevo, a medida que vais haciendo kilómetros, podéis ir tumbando cada vez un poco más pero siempre sin tocar ni el freno ni el gas en función de si es el neumático delantero o el trasero el que tenemos nuevo. Esto sólo lo haremos con la moto recta. De esta forma, no pondremos en aprieto las condiciones de agarre. Una vez pasado este tiempo, ya podremos disfrutar de nuestra moto y de nuestras nuevas ruedas.
Yo tuve la mala suerte de estrenar todas las motos en mojado, y entre los nervios del estreno, las ruedas nuevas y la lluvia pensaba que no llegaría a casa. Pero aquí estoy así que tomaroslo con calma los primeros kilómetros para disfrutar luego como enanos.
http://www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=6173
Los neumáticos, para su fabricación y posterior desmoldado o almacenaje, reciben ciertos productos en su capa de rodadura tales como silicona y parafina, que disminuyen su capacidad de agarre durante los primeros 100 o 200 kilómetros. Durante este periodo, nuestra conducción debe ser lo más fina posible, evitando acelerones y frenadas bruscas. Para inclinar la moto, tendremos que hacerlo de la forma más progresivamente posible. La reacción del neumático es muy similar a conducir en condiciones de lluvia.
Como estos primeros kilómetros los haremos en la ciudad, que es donde tendremos el taller, y el asfalto de la ciudad suele estar lleno de trampas (poco agarre, suciedad, pintura, alcantarillas, rejillas, etc), habrá que ir con los ojos muy abiertos y conduciendo con mucha suavidad. Nada de florituras delante de los coleguillas como aquí el amigo...
http://youtu.be/Q9zNUPDmnz4
Si os fijáis, un acelerón a destiempo con la moto un poco inclinada y en menos de 22 segundos la moto vuelve al concesionario de donde había salido. Me imagino que el cachondeo padre de los mecánicos que habría allí debió ser antológico. Pero esto mismo que nos ha hecho tanta gracia, en una carretera podría derivar en un accidente fatal.
Con el neumático nuevo, a medida que vais haciendo kilómetros, podéis ir tumbando cada vez un poco más pero siempre sin tocar ni el freno ni el gas en función de si es el neumático delantero o el trasero el que tenemos nuevo. Esto sólo lo haremos con la moto recta. De esta forma, no pondremos en aprieto las condiciones de agarre. Una vez pasado este tiempo, ya podremos disfrutar de nuestra moto y de nuestras nuevas ruedas.
Yo tuve la mala suerte de estrenar todas las motos en mojado, y entre los nervios del estreno, las ruedas nuevas y la lluvia pensaba que no llegaría a casa. Pero aquí estoy así que tomaroslo con calma los primeros kilómetros para disfrutar luego como enanos.
http://www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=6173
lunes, 20 de junio de 2011
Usar los intercomunicadores en motocicletas, ¿es legal?
Retomamos el tema de una de las mayores dudas que existen hoy en día respecto a dispositivos que pueden ser utilizados en la moto se encuentran referidos a los denominados intercomunicadores. ¿Son legales? ¿No lo son? ¿Se sancionan por llevarlos o por usarlos? ¿Cuánto es el importe de la sanción? Son muchas las preguntas y muy pocas las respuestas que normalmente se dan. Por ello, intentaremos arrojar un poco de luz, aunque sea tenue.
Así lo trataron hace un año en Canariasenmoto.com
Empecemos sabiendo que se entiende por intercomunicadores: dispositivos que colocados en el casco, permiten una comunicación entre conductor-pasajero, conductor-conductor o conductor-dispositivo multimedia (ya sea reproductor de radio, música o teléfono móvil). Hoy en día prácticamente todos funcionan por bluetooth, e integran en el interior del casco tanto los altavoces como el micrófono. Algunos fabricantes tienen modelos específicos homologados con intercomunicadores instalados de origen.
Por otro lado, el Reglamento General de Circulación dice en el Artículo 18 (otras obligaciones del conductor) sección 2 lo siguiente:
Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.
Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado).
Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas (artículo 11.3, párrafo tercero del texto articulado).
El Artículo anterior es en el que se basan los agentes de la autoridad para sancionar, siempre y cuando se esté usando el dispositivo ya que llevarlo instalado no es visible por lo que es muy difícil que seamos sancionados por ello. Sin embargo, es muy difícil que nosotros podamos demostrar normalmente que no lo estamos usando. Por ello y aplicando la presunción de veracidad del agente del art. 13.2 del R.D. 320/1994, la sanción seguiría adelante, que oscila entre los 150 y 200 euros. Además conlleva la retirada de tres puntos del permiso de conducir.
Sin embargo, el año pasado el juzgado de Zaragoza falló a favor de un motorista que había sido multado por llevar y usar intercomunicadores. La sentencia, del 22 de junio del 2010 y que como fundamentos de derecho recogía lo que hemos tenido en cuenta antes dice lo siguiente: ... se trata de unos pequeños auriculares que se colocan en el casco, no en los oídos, pero frente a estos. Ello parece que nos llevaría a concluir que estamos ante unos auriculares, y que por lo tanto se infringe la prohibición, pero el caso es que la diferencia entre un altavoz y un auricular viene a ser no la forma o el tamaño, sino la forma de utilización, de modo que el auricular está en contacto con la parte interior de la oreja, tapando el oído, lo que supone impedir o dificultar enormemente la recepción de otros ruidos, tapados por el auricular y normalmente superados por el sonido que sale del mismo, además de producir o favorecer un cierto ensimismamiento del conductor.
Por ello en esta configuración, al no ir pegados al oído, nos encontramos más bien ante un altavoz, que no se pega al oído y que, en principio, puede tener un efecto limitador de la percepción de ruidos externos, que se suma al de que por si produce el casco, pero el mismo en realidad es similar al de un altavoz dentro de un coche (en coches bien insonorizados y con un aparato de música potente prácticamente no se oye el exterior si se lleva a cierto volumen aquel), el cual no está prohibido.
En resumen, posiblemente nos encontramos ante un supuesto que la normativa habría querido prohibir, pero que no encaja exactamente en la prohibición, o al menos suscita grandes dudas, y por ello, en espera de una posible clarificación normativa, se debe aplicar el principio del in dubio pro reo, por lo que procede a estimar el recurso y dejar sin efecto la sanción.
Por lo tanto podríamos decir que, siempre que el intercomunicador sea solidario al casco e integrado en él, de forma similar a un manos libres en un coche, no deberíamos tener ningún problema y en caso de ser multado, siempre podremos recurrir haciendo mención a esta sentencia, con lo que es muy probable que nos sea retirada la multa.
www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=5953
Así lo trataron hace un año en Canariasenmoto.com
Empecemos sabiendo que se entiende por intercomunicadores: dispositivos que colocados en el casco, permiten una comunicación entre conductor-pasajero, conductor-conductor o conductor-dispositivo multimedia (ya sea reproductor de radio, música o teléfono móvil). Hoy en día prácticamente todos funcionan por bluetooth, e integran en el interior del casco tanto los altavoces como el micrófono. Algunos fabricantes tienen modelos específicos homologados con intercomunicadores instalados de origen.
Por otro lado, el Reglamento General de Circulación dice en el Artículo 18 (otras obligaciones del conductor) sección 2 lo siguiente:
Queda prohibido conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.
Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado).
Quedan exentos de dicha prohibición los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas (artículo 11.3, párrafo tercero del texto articulado).
El Artículo anterior es en el que se basan los agentes de la autoridad para sancionar, siempre y cuando se esté usando el dispositivo ya que llevarlo instalado no es visible por lo que es muy difícil que seamos sancionados por ello. Sin embargo, es muy difícil que nosotros podamos demostrar normalmente que no lo estamos usando. Por ello y aplicando la presunción de veracidad del agente del art. 13.2 del R.D. 320/1994, la sanción seguiría adelante, que oscila entre los 150 y 200 euros. Además conlleva la retirada de tres puntos del permiso de conducir.
Sin embargo, el año pasado el juzgado de Zaragoza falló a favor de un motorista que había sido multado por llevar y usar intercomunicadores. La sentencia, del 22 de junio del 2010 y que como fundamentos de derecho recogía lo que hemos tenido en cuenta antes dice lo siguiente: ... se trata de unos pequeños auriculares que se colocan en el casco, no en los oídos, pero frente a estos. Ello parece que nos llevaría a concluir que estamos ante unos auriculares, y que por lo tanto se infringe la prohibición, pero el caso es que la diferencia entre un altavoz y un auricular viene a ser no la forma o el tamaño, sino la forma de utilización, de modo que el auricular está en contacto con la parte interior de la oreja, tapando el oído, lo que supone impedir o dificultar enormemente la recepción de otros ruidos, tapados por el auricular y normalmente superados por el sonido que sale del mismo, además de producir o favorecer un cierto ensimismamiento del conductor.
Por ello en esta configuración, al no ir pegados al oído, nos encontramos más bien ante un altavoz, que no se pega al oído y que, en principio, puede tener un efecto limitador de la percepción de ruidos externos, que se suma al de que por si produce el casco, pero el mismo en realidad es similar al de un altavoz dentro de un coche (en coches bien insonorizados y con un aparato de música potente prácticamente no se oye el exterior si se lleva a cierto volumen aquel), el cual no está prohibido.
En resumen, posiblemente nos encontramos ante un supuesto que la normativa habría querido prohibir, pero que no encaja exactamente en la prohibición, o al menos suscita grandes dudas, y por ello, en espera de una posible clarificación normativa, se debe aplicar el principio del in dubio pro reo, por lo que procede a estimar el recurso y dejar sin efecto la sanción.
Por lo tanto podríamos decir que, siempre que el intercomunicador sea solidario al casco e integrado en él, de forma similar a un manos libres en un coche, no deberíamos tener ningún problema y en caso de ser multado, siempre podremos recurrir haciendo mención a esta sentencia, con lo que es muy probable que nos sea retirada la multa.
www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=5953
domingo, 12 de junio de 2011
ponerse en forma para conducir una moto
Vídeo: Así se prepara Cyril Despres para el Dakar 2011. Cyril Despres es el actual vencedor del Dakar y como tal es la referencia en los raids mano a mano con Marc Coma. El francés y el resto de pilotos se enfrentan a largas etapas en condiciones extremas y por tanto tiene que estar en forma. Aquí puedes ver cual es su programa de entrenamiento en gimnasio, por si te pica el gusanillo.
www.youtu.be/CgVlLx0smVI
Más información sobre preparacion para la conduccion en el blog de Crivile:
www.poluxcriville.wordpress.com/2011/05/20/ponte-en-forma-para-conducir-una-moto/
www.youtu.be/CgVlLx0smVI
Más información sobre preparacion para la conduccion en el blog de Crivile:
www.poluxcriville.wordpress.com/2011/05/20/ponte-en-forma-para-conducir-una-moto/
viernes, 10 de junio de 2011
como limpiar la caca de pájaro
Al contrario de lo que nos pueda parecer lo peor de las “cacas” de pájaro no son los ácidos que contienen. O al menos eso es lo que nos cuentan desde Auto Glym, una empresa que ha sacado al mercado un producto para limpiar las posibles manchas que nos dejen los pájaros en nuestras motos. Según ellos lo que pasa cuando llevamos una de estas en nuestra moto es que la laca y la pintura de alrededor se calienta y dilata de una manera mientras que la parte oculta bajo la mancha no lo hace igual, con lo que se generan unas ondulaciones en la pintura y esta acaba por perder su uniformidad.
Así que lo que tienes que hacer (si no lo haces ya) es seguir estos cuatro sencillos pasos en cuanto detectes que un pájaro te haya dejado su “muestra” en la moto:
■Quitar el depósito cuanto antes.
■Utilizar una tela húmeda para eliminar el depósito.
■Si la caca se ha secado o no se elimina fácilmente, colocar sobre ella una tela húmeda durante diez minutos para que se ablande.
■Tirar cualquier elemento utilizado para limpiar la caca y lavarse las manos ya que esta puede ser fuente de transmisión de enfermedades.
Por supuesto la marca que ha publicado el estudio tiene a la venta un producto que es perfecto para eliminar estas manchas, pero todos sabemos que un paño con un poco de agua puede solventar el problema a mejor precio. Aunque siempre habrá quién se gaste las 5,25 libras esterlinas (algo menos de seis euros más portes) para utilizar lo mejor de lo mejor en el cuidado de su amada de dos ruedas
www.motorpasionmoto.com/varios/producto-para-eliminar-la-caca-de-pajaro
domingo, 5 de junio de 2011
Mi experiencia de viaje desde el asiento de atrás
Una guía para futuras/os copilotos
Todo viaje largo en motocicleta (entendamos desde 500 km. hasta…) requiere de preparativos previos y de una seria y contundente concientización de que vas a emprender una aventura que tus padres calificarán de “locura” y que tus amigas envidiarán sinceramente, aunque te digan que es peligroso y que ellas jamás, ni locas lo harían. Pero vos sabés que tu locura es la suficiente como para aceptar el desafío y que todavía conservás un poquito de responsabilidad como para organizar los detalles.
Todo lo que voy a sugerirte aquí lo aprendí después de haberlo padecido, ya que luego de diez viajes como copiloto por la Patagonia, uno por Córdoba y Mendoza, cuatro a Mar del Plata, otro a Villa Ventana y algunos más cortos, los errores cometidos fueron todos los que puedas imaginarte. Estos comentarios son para vos, que vas en el tan prestigioso asiento de atrás, viendo sólo la mitad de la ruta, pero viéndola sin necesidad de manejar, lo cual es un privilegio del que no deberías dudar.
La indumentaria: Por supuesto, todo depende de la moto en que viajes (cilindrada, velocidad, comodidad, etc.) pero hay datos que pueden serte útiles para cualquiera de ellas. Para saber la indumentaria que necesitarás, será preciso que te asesores sobre el clima del lugar de destino y del trayecto: pensá que en muchos lugares el sol es fuerte, pero de noche hace frío. Para viajar, no te recomiendo las zapatillas de lona, no sólo porque permiten que pase el frío, sino porque sus suelas son finitas y al cabo de unos cuantos kilómetros tus pies no sabrán cómo acomodarse en los pedalines.
Si el clima es frío, tené la precaución de abrigar muy bien los pies, las manos, el cuello y la cintura en la espalda, aunque el frío se siente también en las rodillas.
Si hace calor, es conveniente viajar con pantalón largo y tener mucho cuidado con los insectos. Abejas, avispas y jejenes hacen estragos si se te cuelan por entre mangas y pantalones ¡y te aseguro que lo logran! ¿Nunca sentiste la desesperación de ir a más de 100 km/h y que una avispa te revolotee dentro del casco?...
También es útil llevar equipo para la lluvia e incluir entre la ropa una muda lista para el viaje. El inconveniente de que te sorprenda un lindo chaparrón en el medio de la nada es que el pantalón empieza a pesar inimaginadamente y te sentís muy incómoda.
El equipaje: Lo primero que deberás tener en cuenta es que durante un viaje largo el cuerpo se cansa (en especial el cuello, los hombros y el “asiento”), por lo tanto, en el momento de acomodar las mochilas en la moto, hacelo de manera que no lleves nada sobre los hombros. Ubicá los bolsos de forma que no tengas que correr nada de lugar cuando quieras bajarte.
Las alforjas de cuero son hermosas, pero no tienen gran capacidad. Podés adaptar mochilas comunes, pues son amplias e impermeables. Controlá que no toquen los caños de escape, porque podrían quemarse.
Si no llevás el abrigo, los guantes y el equipo para lluvia puestos, asignales en los bolsos un lugar práctico, del que los puedas sacar rápidamente y sin desarmar todo el equipaje.
Improvisá un pequeño botiquín con Caladryl o algo para los insectos, curitas y aspirinas.
Mientras el piloto acondiciona la moto para el viaje, averiguá si hay tramos extensos del camino sin estaciones de servicio, en que la autonomía del tanque de nafta no sea suficiente, para saber si tendrás que llevar un bidón. Y no olvides llevar un trapito limpio (te podría decir una franela, pero para qué, si finalmente terminamos con un pedazo de trapo cualquiera!) ya que es tarea del copiloto limpiar las viseras de los cascos en cada parada.
La predisposición: Tu función principal como copiloto es DISFRUTAR… Observá todo, devorá el paisaje. Para mí, ni siquiera el campo más llano es monótono. Sólo viajando en moto aprecié de cerca iguanas al sol y enormes cerdos con sus crías, vi las vacas hundidas hasta el “cogote” en el agua, o me asombré al ver cómo un caballo se posiciona con las patas hacia atrás para hacer pis. Ni hablar de los zorros, las serpientes, los ñandúes, los ciervos y las aves que aparecerán ante tu encascada cabeza como las aceleradas imágenes de los videojuegos.
Observá todo, disfrutá, pero estate atento al camino. Un buen copiloto debe saber cómo inclinarse al doblar, cuándo moverse en su asiento y cómo enfrentar un lomo de burro que el piloto descubrió tarde a la entrada de un pueblo. No te duermas. La aventura no se merece ese desprecio.
Ante una dificultad, colaborá, pero no marees. Opiná, pero no dirijas.
Recordá que sos el participante privilegiado de esta aventura.
¿Estás preparado?...
Verónica
www.rutasendosruedas.com.ar
www.atce.mforos.com/613321/10013061-pasajero/
Todo viaje largo en motocicleta (entendamos desde 500 km. hasta…) requiere de preparativos previos y de una seria y contundente concientización de que vas a emprender una aventura que tus padres calificarán de “locura” y que tus amigas envidiarán sinceramente, aunque te digan que es peligroso y que ellas jamás, ni locas lo harían. Pero vos sabés que tu locura es la suficiente como para aceptar el desafío y que todavía conservás un poquito de responsabilidad como para organizar los detalles.
Todo lo que voy a sugerirte aquí lo aprendí después de haberlo padecido, ya que luego de diez viajes como copiloto por la Patagonia, uno por Córdoba y Mendoza, cuatro a Mar del Plata, otro a Villa Ventana y algunos más cortos, los errores cometidos fueron todos los que puedas imaginarte. Estos comentarios son para vos, que vas en el tan prestigioso asiento de atrás, viendo sólo la mitad de la ruta, pero viéndola sin necesidad de manejar, lo cual es un privilegio del que no deberías dudar.
La indumentaria: Por supuesto, todo depende de la moto en que viajes (cilindrada, velocidad, comodidad, etc.) pero hay datos que pueden serte útiles para cualquiera de ellas. Para saber la indumentaria que necesitarás, será preciso que te asesores sobre el clima del lugar de destino y del trayecto: pensá que en muchos lugares el sol es fuerte, pero de noche hace frío. Para viajar, no te recomiendo las zapatillas de lona, no sólo porque permiten que pase el frío, sino porque sus suelas son finitas y al cabo de unos cuantos kilómetros tus pies no sabrán cómo acomodarse en los pedalines.
Si el clima es frío, tené la precaución de abrigar muy bien los pies, las manos, el cuello y la cintura en la espalda, aunque el frío se siente también en las rodillas.
Si hace calor, es conveniente viajar con pantalón largo y tener mucho cuidado con los insectos. Abejas, avispas y jejenes hacen estragos si se te cuelan por entre mangas y pantalones ¡y te aseguro que lo logran! ¿Nunca sentiste la desesperación de ir a más de 100 km/h y que una avispa te revolotee dentro del casco?...
También es útil llevar equipo para la lluvia e incluir entre la ropa una muda lista para el viaje. El inconveniente de que te sorprenda un lindo chaparrón en el medio de la nada es que el pantalón empieza a pesar inimaginadamente y te sentís muy incómoda.
El equipaje: Lo primero que deberás tener en cuenta es que durante un viaje largo el cuerpo se cansa (en especial el cuello, los hombros y el “asiento”), por lo tanto, en el momento de acomodar las mochilas en la moto, hacelo de manera que no lleves nada sobre los hombros. Ubicá los bolsos de forma que no tengas que correr nada de lugar cuando quieras bajarte.
Las alforjas de cuero son hermosas, pero no tienen gran capacidad. Podés adaptar mochilas comunes, pues son amplias e impermeables. Controlá que no toquen los caños de escape, porque podrían quemarse.
Si no llevás el abrigo, los guantes y el equipo para lluvia puestos, asignales en los bolsos un lugar práctico, del que los puedas sacar rápidamente y sin desarmar todo el equipaje.
Improvisá un pequeño botiquín con Caladryl o algo para los insectos, curitas y aspirinas.
Mientras el piloto acondiciona la moto para el viaje, averiguá si hay tramos extensos del camino sin estaciones de servicio, en que la autonomía del tanque de nafta no sea suficiente, para saber si tendrás que llevar un bidón. Y no olvides llevar un trapito limpio (te podría decir una franela, pero para qué, si finalmente terminamos con un pedazo de trapo cualquiera!) ya que es tarea del copiloto limpiar las viseras de los cascos en cada parada.
La predisposición: Tu función principal como copiloto es DISFRUTAR… Observá todo, devorá el paisaje. Para mí, ni siquiera el campo más llano es monótono. Sólo viajando en moto aprecié de cerca iguanas al sol y enormes cerdos con sus crías, vi las vacas hundidas hasta el “cogote” en el agua, o me asombré al ver cómo un caballo se posiciona con las patas hacia atrás para hacer pis. Ni hablar de los zorros, las serpientes, los ñandúes, los ciervos y las aves que aparecerán ante tu encascada cabeza como las aceleradas imágenes de los videojuegos.
Observá todo, disfrutá, pero estate atento al camino. Un buen copiloto debe saber cómo inclinarse al doblar, cuándo moverse en su asiento y cómo enfrentar un lomo de burro que el piloto descubrió tarde a la entrada de un pueblo. No te duermas. La aventura no se merece ese desprecio.
Ante una dificultad, colaborá, pero no marees. Opiná, pero no dirijas.
Recordá que sos el participante privilegiado de esta aventura.
¿Estás preparado?...
Verónica
www.rutasendosruedas.com.ar
www.atce.mforos.com/613321/10013061-pasajero/
domingo, 29 de mayo de 2011
GUIA PARA MOTERO NOVATO VII
Sexto Capítulo: Cuando la fiera sale de caza: 3ª parte
Las técnicas de conducción o pilotaje de nuestras monturas están condicionadas en un principio a la subespecie a la que pertenezcamos (ver artículo anterior) y a lo apacible o nervioso que seas en tu manera de ir por la vida ya que el motero novato se tiene que enfrentar a dos grandes enemigos y dependiendo del peso, la potencia y la posición del piloto hay técnicas que te podrán ir una mejor que otra.
El primero de estos enemigos y el más duro quizás por sus consecuencias son los cruces y travesías que te encontraras a lo largo de la carretera y en los pueblos que atravieses en tu caza.
Jamás te fíes de las apariencias y usa siempre tu vista perimetral para chequear posibles accesos indebidos a tu carril desde otras vías y ante cualquier duda, “FRENA” da igual que hagas el ridículo frente a los demás, tú frena y confirma tus sospechas, de esta manera empezaras a confiar en tu instinto de depredador devorasfaltus.
Si en un cruce o acceso a tu carril ves a un enlatado que está parado y esperando a que pases fíjate en dos cosas. La primera en sus ruedas, si están en la misma dirección de giro que marca su intermitencia estará pensando en si le da tiempo o no a pasar antes de que tu llegues. La segunda es que si en el cruce el enlatado va de frente (*), entonces tendrás que fijarte en su cara en la de si te mira o no porque en el momento que deje de fijarse en ti saldrá por que sus cálculos le indicaron que le da tiempo de sobra a pasar, prenderse un Farías y tomarse un capuchino antes de que tu llegues.
Esto te valdrá tanto en carretera como en ciudad y con el tiempo te irás dando cuenta de que incluso entre los enlatados hay varias subclases que se comportan de diferente manera y que tendrás que tener más cuidado con unos que con otros.
El segundo es el principal motivo de tu caza, esas curvas que marcaran el nivel de adrenalina acumulada en tus músculos y las veces que repetirás a tus amigos lo orgásmico que es sentir gritar a los testigos de tus estriberas.
Para tomar las curvas con fundamento hay dos técnicas reconocidas y una por reconocer.
La primera es la del descuelgue o modificación de peso en la moto en sus diversas modalidades. Este tipo de técnica es el más usado en las “R” al llevar semimanillares y las estriberas retrasadas que propician el “descuelgue” del piloto como si de un Stoner se tratara pero siempre con cuidado de no despegar la rodilla de la moto porque si te pillan los de verde te crujen por conducción temeraria.
Una variante más sutil y menos arriesgada es la de desplazar tu peso sobre la estribera afín a la curva, es decir si la tomas a la derecha desplazas tu peso a la estribera derecha y lo mismo a la contra.
Este tipo de pilotaje juega principalmente con tu peso pero tiene el problema de que si el ancho de la rueda trasera es linealmente más amplio que el tu casco, es señal de que tu peso no será el suficiente para entornar lo necesario la moto y tomar la curva en toda su longitud dentro de tu carril.
La segunda técnica es la del contra manillar que básicamente consiste en una levísima presión sobre el manillar hacia ti (o al contrario) y que es usada preferentemente por las pesadas Cruiser y custom.
Ejemplo: curva a la derecha ligera presión en la maneta izquierda hacia ti, la moto se plegara a tenor del nivel de la presión que ejerzas sobre la maneta. Lo bueno de esta técnica es que no se necesita de peso ni de esfuerzo alguno por parte del piloto y si ves que has trazado mal la curva con ejerce un poco mas de presión podrás corregir el error fácilmente (jamás frenes, la moto al frenar tiende a ponerse derecha y te iras de frente) La parte mala de la técnica es que no es tan espectacular como la del descuelgue y que al no necesitar esfuerzo alguno pasarse es facilísimo con el consecuente beso asfaltico y bienvenida del guardar raíl asesino o autocar de línea que te pase por encima.
Tercera técnica no oficial ni reconocida por nadie excepto por mí, su inventor (**): Conducir con la cadera.
Esta manera de pilotar juega con la cintura ya que el resto sigue erguido y sin perder ninguna perspectiva al seguir el horizonte en paralelo y con el eje de gravedad muy centrado. Es más fácil y segura de usar por un novato que las otras dos técnicas.
Al contrario que la variedad del descuelgue que incide el peso sobre la estribera, en esta técnica lo haces con los glúteos y con el desplazamiento de la cadera con lo que obtienes dos efectos
El primero iniciar la tumbada y el segundo sentir el comportamiento de tu maquina ya que la parte “más amplia y sensible” de tu cuerpo en contacto con la moto es tu culo.
Esta es la más sencilla de todas pero apta solo para conducciones tranquilas y motos que no sean muy pesadas ya que la cadera tiene un movimiento limitado no como las otras técnicas que las puedes llevar a cualquier extremo.
-El Hefas.- aldeanu de pro
(*) Si el enlatao es de los que no sabe de la existencia de intermitentes pues……..
(**)Si nadie más reclama su paternidad, que no la tengo registrada y paque liarla
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-las-tecnicas-de-conduccion-o-pilotaje.html
Las técnicas de conducción o pilotaje de nuestras monturas están condicionadas en un principio a la subespecie a la que pertenezcamos (ver artículo anterior) y a lo apacible o nervioso que seas en tu manera de ir por la vida ya que el motero novato se tiene que enfrentar a dos grandes enemigos y dependiendo del peso, la potencia y la posición del piloto hay técnicas que te podrán ir una mejor que otra.
El primero de estos enemigos y el más duro quizás por sus consecuencias son los cruces y travesías que te encontraras a lo largo de la carretera y en los pueblos que atravieses en tu caza.
Jamás te fíes de las apariencias y usa siempre tu vista perimetral para chequear posibles accesos indebidos a tu carril desde otras vías y ante cualquier duda, “FRENA” da igual que hagas el ridículo frente a los demás, tú frena y confirma tus sospechas, de esta manera empezaras a confiar en tu instinto de depredador devorasfaltus.
Si en un cruce o acceso a tu carril ves a un enlatado que está parado y esperando a que pases fíjate en dos cosas. La primera en sus ruedas, si están en la misma dirección de giro que marca su intermitencia estará pensando en si le da tiempo o no a pasar antes de que tu llegues. La segunda es que si en el cruce el enlatado va de frente (*), entonces tendrás que fijarte en su cara en la de si te mira o no porque en el momento que deje de fijarse en ti saldrá por que sus cálculos le indicaron que le da tiempo de sobra a pasar, prenderse un Farías y tomarse un capuchino antes de que tu llegues.
Esto te valdrá tanto en carretera como en ciudad y con el tiempo te irás dando cuenta de que incluso entre los enlatados hay varias subclases que se comportan de diferente manera y que tendrás que tener más cuidado con unos que con otros.
El segundo es el principal motivo de tu caza, esas curvas que marcaran el nivel de adrenalina acumulada en tus músculos y las veces que repetirás a tus amigos lo orgásmico que es sentir gritar a los testigos de tus estriberas.
Para tomar las curvas con fundamento hay dos técnicas reconocidas y una por reconocer.
La primera es la del descuelgue o modificación de peso en la moto en sus diversas modalidades. Este tipo de técnica es el más usado en las “R” al llevar semimanillares y las estriberas retrasadas que propician el “descuelgue” del piloto como si de un Stoner se tratara pero siempre con cuidado de no despegar la rodilla de la moto porque si te pillan los de verde te crujen por conducción temeraria.
Una variante más sutil y menos arriesgada es la de desplazar tu peso sobre la estribera afín a la curva, es decir si la tomas a la derecha desplazas tu peso a la estribera derecha y lo mismo a la contra.
Este tipo de pilotaje juega principalmente con tu peso pero tiene el problema de que si el ancho de la rueda trasera es linealmente más amplio que el tu casco, es señal de que tu peso no será el suficiente para entornar lo necesario la moto y tomar la curva en toda su longitud dentro de tu carril.
La segunda técnica es la del contra manillar que básicamente consiste en una levísima presión sobre el manillar hacia ti (o al contrario) y que es usada preferentemente por las pesadas Cruiser y custom.
Ejemplo: curva a la derecha ligera presión en la maneta izquierda hacia ti, la moto se plegara a tenor del nivel de la presión que ejerzas sobre la maneta. Lo bueno de esta técnica es que no se necesita de peso ni de esfuerzo alguno por parte del piloto y si ves que has trazado mal la curva con ejerce un poco mas de presión podrás corregir el error fácilmente (jamás frenes, la moto al frenar tiende a ponerse derecha y te iras de frente) La parte mala de la técnica es que no es tan espectacular como la del descuelgue y que al no necesitar esfuerzo alguno pasarse es facilísimo con el consecuente beso asfaltico y bienvenida del guardar raíl asesino o autocar de línea que te pase por encima.
Tercera técnica no oficial ni reconocida por nadie excepto por mí, su inventor (**): Conducir con la cadera.
Esta manera de pilotar juega con la cintura ya que el resto sigue erguido y sin perder ninguna perspectiva al seguir el horizonte en paralelo y con el eje de gravedad muy centrado. Es más fácil y segura de usar por un novato que las otras dos técnicas.
Al contrario que la variedad del descuelgue que incide el peso sobre la estribera, en esta técnica lo haces con los glúteos y con el desplazamiento de la cadera con lo que obtienes dos efectos
El primero iniciar la tumbada y el segundo sentir el comportamiento de tu maquina ya que la parte “más amplia y sensible” de tu cuerpo en contacto con la moto es tu culo.
Esta es la más sencilla de todas pero apta solo para conducciones tranquilas y motos que no sean muy pesadas ya que la cadera tiene un movimiento limitado no como las otras técnicas que las puedes llevar a cualquier extremo.
-El Hefas.- aldeanu de pro
(*) Si el enlatao es de los que no sabe de la existencia de intermitentes pues……..
(**)Si nadie más reclama su paternidad, que no la tengo registrada y paque liarla
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-las-tecnicas-de-conduccion-o-pilotaje.html
sábado, 28 de mayo de 2011
GUIA PARA MOTERO NOVATO VI
Sexto Capítulo: Especímenes
Dicen que de casta le viene al galgo y que a tenor del burro tiene que ser la albarda, así que a diferencia de la ciudad en la que puedes circular en gris hasta con un carrito de la compra del Carrefour, cuando el animal que llevas dentro sale al mundo abierto es cuando su naturaleza se muestra en toda su magnitud y enseña al respetable de que pasta está hecho.
Familia de los moteros
Tipo: brutus devora asfaltus
Clase: dos ruedas
Subclase:
RRapidus quetecagas
Joequemototengo
Sihayqueirseva perosinprisa
Enpelota condoscojones
“RR”apidus quetecagas: Animal muy veloz tanto a la ida como a la vuelta del cual solo se ha podido observar que su indumentaria suele ir a juego con los colores de su montura y que está en vías de extinción debido al costo excesivo de su alimentación y a la caza brutal de la que está siendo objeto por parte de la insigne benemérita.
Hábitat natural: Carreteras curvilíneas con buen asfalto. Nunca se aleja demasiado del nido y siempre se ausenta por poco tiempo. Usa un mono con protecciones enormes que lo hacen parecer paticorto y bragado
Joequemototengo (Cruiser): Para describir la belleza de este animal me tendría que retrotraer a la antigua Troya cuando Elena enfrento a dos pueblos para ver quien tenía a la chica más guapa, más grande, y más limpia.
Hábitat natural: Autopistas y nacionales en buen estado. Sale de cacería al primer atisbo de puente y le cuesta un guevo volver a casa. Viste de Prada y puede presidir un consejo bancario nada mas apearse de la moto
Sihayqueirseva perosinprisa(Custom): De aspecto pesado y voluminoso, esta raza de galápagos con ruedas van a su bola sin meterse con nadie a la espera de que nadie ose meterse con ellos. Esta especie, aunque lenta y de aspecto orondo tiene muu mala leche, sobre todo cuando les dices si van a pasear o a arar el campo.
Hábitat natural: Cualquier carretera del estado sin importarles dejar parte de sus plataformas en el asfalto ni echar tres cuartos de hora ¡¡ pa tomarse un puto café en cada parada de reagrupamiento!!
Usa chaleco de cuero, camiseta de manga corta y pañuelo con calaveras en la cabeza
Enpelota condoscojones (Naked): Aparecieron como alternativa a la duda si es de chico o de chica, si vas más por la carne que por el pescado y a la de poder moverse tranquilamente en la línea divisoria de las 5.000 vueltas que lo mismo le dobla los espejos a una R que vas al paso de las custom, que lo que sobra es motor, bajos y atributos varoniles.
Hábitat natural: Las curvas son su debilidad pero también las rectas, salidas no muy largas pero no muy cortas, baúl si maletas no (*) e ir en grupo sin llegar el primero ni quedarse el ultimo.
Viste ropa de calle pero con protecciones y gusta de sacarle la lengua a las Cruiser emperifolladas en los semáforos.
(*) a no ser que este casado y tenga que llevar cosas de chicas que entonces llevara las maletas, el baúl, la bolsa sobre deposito, la mochila,……….y a su señora
El Hefas.-. Aldeanu de pro
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-cuando-la-fiera-sale-de-caza-ii-especimenes.html
Dicen que de casta le viene al galgo y que a tenor del burro tiene que ser la albarda, así que a diferencia de la ciudad en la que puedes circular en gris hasta con un carrito de la compra del Carrefour, cuando el animal que llevas dentro sale al mundo abierto es cuando su naturaleza se muestra en toda su magnitud y enseña al respetable de que pasta está hecho.
Familia de los moteros
Tipo: brutus devora asfaltus
Clase: dos ruedas
Subclase:
RRapidus quetecagas
Joequemototengo
Sihayqueirseva perosinprisa
Enpelota condoscojones
“RR”apidus quetecagas: Animal muy veloz tanto a la ida como a la vuelta del cual solo se ha podido observar que su indumentaria suele ir a juego con los colores de su montura y que está en vías de extinción debido al costo excesivo de su alimentación y a la caza brutal de la que está siendo objeto por parte de la insigne benemérita.
Hábitat natural: Carreteras curvilíneas con buen asfalto. Nunca se aleja demasiado del nido y siempre se ausenta por poco tiempo. Usa un mono con protecciones enormes que lo hacen parecer paticorto y bragado
Joequemototengo (Cruiser): Para describir la belleza de este animal me tendría que retrotraer a la antigua Troya cuando Elena enfrento a dos pueblos para ver quien tenía a la chica más guapa, más grande, y más limpia.
Hábitat natural: Autopistas y nacionales en buen estado. Sale de cacería al primer atisbo de puente y le cuesta un guevo volver a casa. Viste de Prada y puede presidir un consejo bancario nada mas apearse de la moto
Sihayqueirseva perosinprisa(Custom): De aspecto pesado y voluminoso, esta raza de galápagos con ruedas van a su bola sin meterse con nadie a la espera de que nadie ose meterse con ellos. Esta especie, aunque lenta y de aspecto orondo tiene muu mala leche, sobre todo cuando les dices si van a pasear o a arar el campo.
Hábitat natural: Cualquier carretera del estado sin importarles dejar parte de sus plataformas en el asfalto ni echar tres cuartos de hora ¡¡ pa tomarse un puto café en cada parada de reagrupamiento!!
Usa chaleco de cuero, camiseta de manga corta y pañuelo con calaveras en la cabeza
Enpelota condoscojones (Naked): Aparecieron como alternativa a la duda si es de chico o de chica, si vas más por la carne que por el pescado y a la de poder moverse tranquilamente en la línea divisoria de las 5.000 vueltas que lo mismo le dobla los espejos a una R que vas al paso de las custom, que lo que sobra es motor, bajos y atributos varoniles.
Hábitat natural: Las curvas son su debilidad pero también las rectas, salidas no muy largas pero no muy cortas, baúl si maletas no (*) e ir en grupo sin llegar el primero ni quedarse el ultimo.
Viste ropa de calle pero con protecciones y gusta de sacarle la lengua a las Cruiser emperifolladas en los semáforos.
(*) a no ser que este casado y tenga que llevar cosas de chicas que entonces llevara las maletas, el baúl, la bolsa sobre deposito, la mochila,……….y a su señora
El Hefas.-. Aldeanu de pro
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viernes, 27 de mayo de 2011
GUIA PARA MOTERO NOVATO V
La naturaleza original de los animales es la de vagar libremente por estos pagos que Dios creó en un fútil intento de hacer pasar desapercibidamente la creación de su ser más ruin y egocéntrico, el hombre y sus creaciones más aberrantes, las grandes ciudades, la política y hacienda.
En justa reciprocidad con un león enjaulado, el motero novato deberá tratar por todos los medios de escapar y dejar atrás esa urbe que le asfixia con sus ilimitadas limitaciones que no dudaran ni un segundo en aliarse entre sí para crispar su paciencia y saquear in misericorde e in situ, su bolsillo.
Tu eres un animal devora asfalto y tuerce curvas que muda de piel cada vez que se encaja en las líneas curvilíneas de su pasión motera, esa que aparta por unas horas un trabajo de mierda, una hipoteca sangrante y una ex apasionada por ponerte a parir en el facebook o twitter de turno.
El hábitat natural del motorista motero es el de las carreteras nacionales de la red viaria española y prueba de ello es trazar ruta con el GoogleMaps y darle a “Mostrar opciones” te saldrán dos enlaces, uno “evitar autopistas” y otro “evitar peajes” y eso solo es creación de un amante de las dos ruedas…..…aunque sea Yanqui.
¿Qué enlatado latoso elegiría ir por una cutre nacional teniendo a mano una autopista gratuita y sin fianza alguna? Respuesta……. “Ninguno”, a no ser que sea un jubilado rememorando recuerdos de la post guerra como mi padre de 82 años o algún pringado del Ministerio de Fomento castigado a perseguir el bache perdido.
Los moteros somos depredadores antropófagos por excelencia de las antiguas nacionales del régimen que hoy en día son las únicas que dejan fluir la iniciativa privada y la triangulación en la que tú, ella y la N-634, se perfilan en cuanto a los que piensan en verde están en otros sitios recaudando más y mejor.
No hay mejor maestra consejera que la que deja que aprendas por ti mismo y eso es lo que tendrás que hacer al principio, rular a tu aire, a tu ritmo y siempre en la medida de tu miedo ya que el examen estatal es un trámite asumible y la carretera un hecho real donde hay más gente que tu, incluso viniendo de frente.
Pilotar en campo abierto es el limpio orgasmo al que me refería en el principio de esta guía pero que para llegar a él tienes dos opciones: La primera aprender de la mano de profesionales (cursos de pilotaje) La segunda, fijarte en lo que hace el de delante a la espera de que sepa lo que se hace.
Sea cual sea la opción, recuerda que no estás en una lid y que no tienes que demostrar nada a nadie, tan solo disfrutar de la magia que da sentirse ingrávido frente a la pesadez circulatoria de un infarto viario.
El Hefas.- aldeanu de pro
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-cuando-la-fiera-sale-de-caza-i.html
En justa reciprocidad con un león enjaulado, el motero novato deberá tratar por todos los medios de escapar y dejar atrás esa urbe que le asfixia con sus ilimitadas limitaciones que no dudaran ni un segundo en aliarse entre sí para crispar su paciencia y saquear in misericorde e in situ, su bolsillo.
Tu eres un animal devora asfalto y tuerce curvas que muda de piel cada vez que se encaja en las líneas curvilíneas de su pasión motera, esa que aparta por unas horas un trabajo de mierda, una hipoteca sangrante y una ex apasionada por ponerte a parir en el facebook o twitter de turno.
El hábitat natural del motorista motero es el de las carreteras nacionales de la red viaria española y prueba de ello es trazar ruta con el GoogleMaps y darle a “Mostrar opciones” te saldrán dos enlaces, uno “evitar autopistas” y otro “evitar peajes” y eso solo es creación de un amante de las dos ruedas…..…aunque sea Yanqui.
¿Qué enlatado latoso elegiría ir por una cutre nacional teniendo a mano una autopista gratuita y sin fianza alguna? Respuesta……. “Ninguno”, a no ser que sea un jubilado rememorando recuerdos de la post guerra como mi padre de 82 años o algún pringado del Ministerio de Fomento castigado a perseguir el bache perdido.
Los moteros somos depredadores antropófagos por excelencia de las antiguas nacionales del régimen que hoy en día son las únicas que dejan fluir la iniciativa privada y la triangulación en la que tú, ella y la N-634, se perfilan en cuanto a los que piensan en verde están en otros sitios recaudando más y mejor.
No hay mejor maestra consejera que la que deja que aprendas por ti mismo y eso es lo que tendrás que hacer al principio, rular a tu aire, a tu ritmo y siempre en la medida de tu miedo ya que el examen estatal es un trámite asumible y la carretera un hecho real donde hay más gente que tu, incluso viniendo de frente.
Pilotar en campo abierto es el limpio orgasmo al que me refería en el principio de esta guía pero que para llegar a él tienes dos opciones: La primera aprender de la mano de profesionales (cursos de pilotaje) La segunda, fijarte en lo que hace el de delante a la espera de que sepa lo que se hace.
Sea cual sea la opción, recuerda que no estás en una lid y que no tienes que demostrar nada a nadie, tan solo disfrutar de la magia que da sentirse ingrávido frente a la pesadez circulatoria de un infarto viario.
El Hefas.- aldeanu de pro
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-cuando-la-fiera-sale-de-caza-i.html
jueves, 26 de mayo de 2011
GUIA PARA MOTERO NOVATO IV
Si el equipamiento motero es muy necesario para mantener en el mejor estado posible tu físico, existen pequeños detalles que harán que tu bolsillo no se tenga que retratar antes de tiempo frente al servicio técnico de tu montura.
Toma por costumbre cuando vayas por la mañana a coger tu moto para desplazarte al curro o como yo, para unirte al “Komando triperos” en una de nuestras fastuosas salidas matinales gastronómicas moteras de cada jueves (www.motoclubasturias.com) arrancar tu moto sin acelerar lo más mínimo (salvo que aun sea de carburación y necesite estárter) y déjala al ralentí mientras te pones el casco, cierras la cremallera de tu chupa, aseguras la cincha de tu casco y acomodas tus posaderas en el regazo de tu querida. Estos pasos dejaran dos o tres minutos en blanco para que tu moto pueda lubricar todos los puntos necesarios a una temperatura progresiva y óptima que alargara la vida de su motor y a ti, la de tu poder adquisitivo.
Una vez en ruta tienes que recordar que vas en dos ruedas y no tienes por qué centrar tu vehículo para poder circular por las calles de tu ciudad. Sin vas por el centro es fácil que algún enlatado te ponga en un apuro al aprovechar la situación y robar parte de tu carril para evitar tener que parar detrás del camión de reparto en doble fila sumado al problema del que abre la puerta de su auto sin miran si viene alguien detrás y lo que para un coche seria cuestión de chapa para ti será el ingreso en la UVI y la reconstrucción de alguna de tus partes y lo peor de todo, el deceso inesperado de tu amada.
Molesta al del otro carril, vete rayando el límite exterior izquierdo o derecho (dependiendo por cual circules) para la mayoría de enlatados la visión perimetral no existe y solo ven de frente (como los B…os) aunque de vez en cuando hacen algún giño a los retrovisores y en ocasiones especiales hasta usan los intermitentes, así que ponte en su campo visual y nunca te dejes amilanar por luces o sonidos estridentes, tu vas por tu carril y defendiendo tu espacio y recuerda que cuando te tengas que detener (semáforos etc..) en vez de frenar de una vez hazlo en etapas (clic - clic - clic - clic) así tu luz de freno emitirá una intermitencia en rojo que hará reaccionar al conductor más distraído del mundo mundial.
Por ciudad se puede circular como máximo a 50 Km por hora y en muchos casos a 30 lo que te impone por ley tener que estar más pendiente del cuentakilómetros que de tu seguridad así que tendrás que situar un ojo en el panel indicador de tu moto, otro observando por los retrovisores para controlar los vehículos que se acercan por detrás, otro para mirar de frente haber quien se salta un ceda el paso o te cierra por que se dio cuenta de que estaba a punto de pasarse de cruce y uno más para sortear las múltiples señales horizontales (mortales de necesidad para nosotros cuando llueve) que cada vez son de mayor tamaño y consultadas dos fabricas de pintura me han afirmado que “no existe la pintura antideslizante” tan solo unas pinturas mas rugosas que al principio cumplen muy bien pero a medida que envejecen y se van ensuciando se tornan más peligrosas que las normales.
¿Demasiados ojos? Y más que te harán falta por que la jungla de asfalto ciudadano no tiene piedad con nadie y menos contigo porque contaminas menos, gastas menos gasolina y no pagas en las zonas azules y gozas (esto lo tienes que pagar de alguna forma) cuando ves un sitio como para que estacione un camión con holgura y vas tú y aparcas en medio “pa joder na mas” y notas como cientos, miles, millones de miradas asesinas te juzgan y te declaran culpable de crímenes de estacionamiento indebido pero cuando vuelves a por tu chica resulta que está rodeada de congéneres suyos cuyos dueños ¡¡ habrán ensalzado con alegría el día que tu madre te trajo al mundo y un Oooole tus cojones inunda el ambiente !!
Cuando te desplazas por la ciudad no solo tienes que pensar en circular correctamente, también tienes que adivinar las intenciones de los que te rodean y adelantarte a ellos (ante la duda yo la viuda). El creador de un juego muy famoso de nintendo relativo a la rapidez mental afirmaba que en un estudio realizado en Japón, los moteros sobrepasaban con holgura a los enlatados en la velocidad de respuesta ante cualquier imprevisto circulatorio. Esto ni se compra ni se vende ni se estudia en las escuelas, te lo da la experiencia de campo así que date tu tiempo porque Roma…………………… no se hizo en una hora.
Pensamientos sin dueño ni destino.
Decía Henry Brooks que " Un amigo en la vida es mucho. Dos son demasiados. Tres son imposibles. La amistad necesita cierto paralelismo de vida, una comunidad, una emulación de fines".
Somos moteros, por nuestra sangre corre el veneno libertario que fluye como un torrente al rodar sin rumbo fijo con la velocidad que precisa ese momento tan especial que sin buscar nada todo sale a tu encuentro, donde la mente se funde con el corazón y solo existes tú y ella, dos cuerpos que se abrazan y alcanzan la temperatura justa para que alma y metal se fundan y silencien la bruma otoñal de la monotonía que te deja sin aliento cada mañana.
Hoy quiero romper una lanza por mis amigos, por los que comparten una adicción sin solución. Camaradas, merodeadores que buscan en la luna su circuito nocturno. Seres que practican el tu y yo somos, gente de diario que rueda por la vida sin preocuparse por el que dirán y mucho menos por lo que pasara mañana si el hoy es lo mismo que el ayer.
Somos moteros, una raza que no desea poder alguno ni colores que la defiendan, tan solo unirse y confundirse con el paisaje mientras el viento nos susurra al oído su única canción, la de ser sombras afines a un ideal sin miedo a perecer en el intento de sentir que la vida tiene que ser algo más que pan y trabajo.
De lo único que estoy seguro en esta vida es la de ser el dueño de mis sentimientos, del cariño que di, y del cariño que me dieron, (Armandichenco Beranuscaya .- filosofo en rebajas – 1958/2058)
El hefas.- aldeanu de pro
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-a-la-calle-y-yo-con-estos-pelos-ii.html
Toma por costumbre cuando vayas por la mañana a coger tu moto para desplazarte al curro o como yo, para unirte al “Komando triperos” en una de nuestras fastuosas salidas matinales gastronómicas moteras de cada jueves (www.motoclubasturias.com) arrancar tu moto sin acelerar lo más mínimo (salvo que aun sea de carburación y necesite estárter) y déjala al ralentí mientras te pones el casco, cierras la cremallera de tu chupa, aseguras la cincha de tu casco y acomodas tus posaderas en el regazo de tu querida. Estos pasos dejaran dos o tres minutos en blanco para que tu moto pueda lubricar todos los puntos necesarios a una temperatura progresiva y óptima que alargara la vida de su motor y a ti, la de tu poder adquisitivo.
Una vez en ruta tienes que recordar que vas en dos ruedas y no tienes por qué centrar tu vehículo para poder circular por las calles de tu ciudad. Sin vas por el centro es fácil que algún enlatado te ponga en un apuro al aprovechar la situación y robar parte de tu carril para evitar tener que parar detrás del camión de reparto en doble fila sumado al problema del que abre la puerta de su auto sin miran si viene alguien detrás y lo que para un coche seria cuestión de chapa para ti será el ingreso en la UVI y la reconstrucción de alguna de tus partes y lo peor de todo, el deceso inesperado de tu amada.
Molesta al del otro carril, vete rayando el límite exterior izquierdo o derecho (dependiendo por cual circules) para la mayoría de enlatados la visión perimetral no existe y solo ven de frente (como los B…os) aunque de vez en cuando hacen algún giño a los retrovisores y en ocasiones especiales hasta usan los intermitentes, así que ponte en su campo visual y nunca te dejes amilanar por luces o sonidos estridentes, tu vas por tu carril y defendiendo tu espacio y recuerda que cuando te tengas que detener (semáforos etc..) en vez de frenar de una vez hazlo en etapas (clic - clic - clic - clic) así tu luz de freno emitirá una intermitencia en rojo que hará reaccionar al conductor más distraído del mundo mundial.
Por ciudad se puede circular como máximo a 50 Km por hora y en muchos casos a 30 lo que te impone por ley tener que estar más pendiente del cuentakilómetros que de tu seguridad así que tendrás que situar un ojo en el panel indicador de tu moto, otro observando por los retrovisores para controlar los vehículos que se acercan por detrás, otro para mirar de frente haber quien se salta un ceda el paso o te cierra por que se dio cuenta de que estaba a punto de pasarse de cruce y uno más para sortear las múltiples señales horizontales (mortales de necesidad para nosotros cuando llueve) que cada vez son de mayor tamaño y consultadas dos fabricas de pintura me han afirmado que “no existe la pintura antideslizante” tan solo unas pinturas mas rugosas que al principio cumplen muy bien pero a medida que envejecen y se van ensuciando se tornan más peligrosas que las normales.
¿Demasiados ojos? Y más que te harán falta por que la jungla de asfalto ciudadano no tiene piedad con nadie y menos contigo porque contaminas menos, gastas menos gasolina y no pagas en las zonas azules y gozas (esto lo tienes que pagar de alguna forma) cuando ves un sitio como para que estacione un camión con holgura y vas tú y aparcas en medio “pa joder na mas” y notas como cientos, miles, millones de miradas asesinas te juzgan y te declaran culpable de crímenes de estacionamiento indebido pero cuando vuelves a por tu chica resulta que está rodeada de congéneres suyos cuyos dueños ¡¡ habrán ensalzado con alegría el día que tu madre te trajo al mundo y un Oooole tus cojones inunda el ambiente !!
Cuando te desplazas por la ciudad no solo tienes que pensar en circular correctamente, también tienes que adivinar las intenciones de los que te rodean y adelantarte a ellos (ante la duda yo la viuda). El creador de un juego muy famoso de nintendo relativo a la rapidez mental afirmaba que en un estudio realizado en Japón, los moteros sobrepasaban con holgura a los enlatados en la velocidad de respuesta ante cualquier imprevisto circulatorio. Esto ni se compra ni se vende ni se estudia en las escuelas, te lo da la experiencia de campo así que date tu tiempo porque Roma…………………… no se hizo en una hora.
Pensamientos sin dueño ni destino.
Decía Henry Brooks que " Un amigo en la vida es mucho. Dos son demasiados. Tres son imposibles. La amistad necesita cierto paralelismo de vida, una comunidad, una emulación de fines".
Somos moteros, por nuestra sangre corre el veneno libertario que fluye como un torrente al rodar sin rumbo fijo con la velocidad que precisa ese momento tan especial que sin buscar nada todo sale a tu encuentro, donde la mente se funde con el corazón y solo existes tú y ella, dos cuerpos que se abrazan y alcanzan la temperatura justa para que alma y metal se fundan y silencien la bruma otoñal de la monotonía que te deja sin aliento cada mañana.
Hoy quiero romper una lanza por mis amigos, por los que comparten una adicción sin solución. Camaradas, merodeadores que buscan en la luna su circuito nocturno. Seres que practican el tu y yo somos, gente de diario que rueda por la vida sin preocuparse por el que dirán y mucho menos por lo que pasara mañana si el hoy es lo mismo que el ayer.
Somos moteros, una raza que no desea poder alguno ni colores que la defiendan, tan solo unirse y confundirse con el paisaje mientras el viento nos susurra al oído su única canción, la de ser sombras afines a un ideal sin miedo a perecer en el intento de sentir que la vida tiene que ser algo más que pan y trabajo.
De lo único que estoy seguro en esta vida es la de ser el dueño de mis sentimientos, del cariño que di, y del cariño que me dieron, (Armandichenco Beranuscaya .- filosofo en rebajas – 1958/2058)
El hefas.- aldeanu de pro
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miércoles, 25 de mayo de 2011
GUIA PARA MOTERO NOVATO III
Salir a la calle con tu moto necesita de una preparación y de unos cálculos logísticos ya que como todo lo que apunte a femenino necesita de una elaboración especial y de su tiempo preciso.
En primer lugar está tu equipamiento que aunque te desplaces en uno de estos mega scooter con calefacción central y localizador GPS tu cuerpo sigue siendo blandito y expuesto a agentes abrasivos como el asfalto o duros como ese autobús de línea que apareció de la nada y se te cruzo sin permiso.
Sea invierno o verano tu indumentaria tiene que proteger lo más sagrado en un principio y el resto en un después, así que entra en alguna de las numerosas webs online de la red para ver las últimas tendencias en moda motera y busca esos vaqueros con protecciones de keblar o similar o esos pantalones de cuero que aunque te dejen con una pinta macarra al más puro estilo makinavaja, siempre te protegerán más en un arrastre que el algodón o en el peor de los casos que las fibras sintéticas.
Con el invierno llega la cordura o los pesados trajes de cuero que hacen que tus articulaciones parezcan atrofiadas (efecto madelman) aunque a cambio te dan calor y protección ante una climatología adversa, pero llega el verano y con él te sobran hasta los reflectantes del chaleco.
En verano olvídate de los pantalones cortos, estos tienen dos desventajas frente al fresquillo y el gustirrinin que da que el viento se deslice por las perneras y refresque el sistema endocrino de tu segundo cerebro (y de paso te das cuenta del por qué los del antiguo imperio romano iban con faldita corta y por qué ellas siguen siendo más listas que nosotros). Una de las desventajas a las que me estoy refiriendo es la del clásico tábano, abeja asesina o insecto asqueroso que se cuela sin permiso y que preso del pánico ante la presencia de tu masculinidad se decide a picotear tus partes nobles, lo que se traduce en un desasosiego propio de la menopausia femenina y te obliga a echarte al arcén cual alma que lleva el diablo y bajar tus short de Prada comprados en el Tajo Danés el sábado pasado a la espera de que tu enemigo alado abandone su presa y cambie de aires, todo esto sin darte cuenta de que en la otra acera un grupo de señoras del Inserso japonés te están haciendo fotos como posesas.
Una de las variantes de la primera desventaja es la del continuo espachurramiento de bicho contra tus desnudas extremidades inferiores con la consiguiente molestia y dolor, pero la más grave y en lo que nadie quiere pensar por qué a “el” nunca le pasara, es cuando das con tus carnes en el suelo y después te pasas un montón de tiempo criando piel nueva o te la tienen que trasplantar de donde la espalda pierde su honesto nombre.
Tú no eres especial y yo tampoco. En mi pierna derecha después de 30 años aun se puede apreciar la diferencia. No te arriesgues a lo tonto, hoy hay materiales y ropa especialmente diseñada para salvaguardar tu seguridad que aunque puedan resultar caras en un principio, a la larga te ahorran mucho dolor y muchas pelas por que de todos es sabido que los moteros se dividen en dos partes, los que se han caído y….…los que se caerán.
Para terminar y subiendo un peldaño en la escala evolutiva, (del segundo al primer cerebro) las camisetas cortas dan mucha bola para lucir palmito pero al contrario que nuestras musculosas piernas, los brazos están menos receptivos al impacto súbito de agentes coleópteros y hasta que no hacen blanco en ti no te das cuenta de que las chupas veraniegas aunque den calor protegen y evitan entre otras cosas el cáncer de piel y el moreno taxista.
Tú sigues siendo el mismo tanto en invierno como en verano, procura protegerte lo más posibles y recuerda que mucha de la ropa motera llevan cremalleras de ventilación que no están por que hacen bonito, si no para abrirlas en el estío y refrescar nuestros cuerpos sin perder sus propiedades.
Mi armario
1. Chaqueta de cordura tres capas invierno
2. Chaqueta de cuero con refuerzos invierno
3. Chaqueta de cuero fina con refuerzos almohadillados verano
4. Chaqueta cortaviento
5. Pantalones de cordura con refuerzos
6. Pantalones de cuero grueso con refuerzos
7. Pantalones de cuero fino con refuerzos almohadillados
8. Pantalones vaqueros con refuerzos de kevlar
9. 3 camisetas técnicas
10. 2 pantalones técnicos (mayas o marianos)
11. Botas media caña moto
12. 2 pares de calcetines técnicos moto
13. 4 pares de guantes (gore-tex, cuero, espuma con refuerzos)
14. 3 cascos (abierto, integral y otro modular)
Total: una pasta, pero así es este mundo y más si como yo, vives en el norte
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-a-la-calle-y-yo-con-estos-pelos.html
En primer lugar está tu equipamiento que aunque te desplaces en uno de estos mega scooter con calefacción central y localizador GPS tu cuerpo sigue siendo blandito y expuesto a agentes abrasivos como el asfalto o duros como ese autobús de línea que apareció de la nada y se te cruzo sin permiso.
Sea invierno o verano tu indumentaria tiene que proteger lo más sagrado en un principio y el resto en un después, así que entra en alguna de las numerosas webs online de la red para ver las últimas tendencias en moda motera y busca esos vaqueros con protecciones de keblar o similar o esos pantalones de cuero que aunque te dejen con una pinta macarra al más puro estilo makinavaja, siempre te protegerán más en un arrastre que el algodón o en el peor de los casos que las fibras sintéticas.
Con el invierno llega la cordura o los pesados trajes de cuero que hacen que tus articulaciones parezcan atrofiadas (efecto madelman) aunque a cambio te dan calor y protección ante una climatología adversa, pero llega el verano y con él te sobran hasta los reflectantes del chaleco.
En verano olvídate de los pantalones cortos, estos tienen dos desventajas frente al fresquillo y el gustirrinin que da que el viento se deslice por las perneras y refresque el sistema endocrino de tu segundo cerebro (y de paso te das cuenta del por qué los del antiguo imperio romano iban con faldita corta y por qué ellas siguen siendo más listas que nosotros). Una de las desventajas a las que me estoy refiriendo es la del clásico tábano, abeja asesina o insecto asqueroso que se cuela sin permiso y que preso del pánico ante la presencia de tu masculinidad se decide a picotear tus partes nobles, lo que se traduce en un desasosiego propio de la menopausia femenina y te obliga a echarte al arcén cual alma que lleva el diablo y bajar tus short de Prada comprados en el Tajo Danés el sábado pasado a la espera de que tu enemigo alado abandone su presa y cambie de aires, todo esto sin darte cuenta de que en la otra acera un grupo de señoras del Inserso japonés te están haciendo fotos como posesas.
Una de las variantes de la primera desventaja es la del continuo espachurramiento de bicho contra tus desnudas extremidades inferiores con la consiguiente molestia y dolor, pero la más grave y en lo que nadie quiere pensar por qué a “el” nunca le pasara, es cuando das con tus carnes en el suelo y después te pasas un montón de tiempo criando piel nueva o te la tienen que trasplantar de donde la espalda pierde su honesto nombre.
Tú no eres especial y yo tampoco. En mi pierna derecha después de 30 años aun se puede apreciar la diferencia. No te arriesgues a lo tonto, hoy hay materiales y ropa especialmente diseñada para salvaguardar tu seguridad que aunque puedan resultar caras en un principio, a la larga te ahorran mucho dolor y muchas pelas por que de todos es sabido que los moteros se dividen en dos partes, los que se han caído y….…los que se caerán.
Para terminar y subiendo un peldaño en la escala evolutiva, (del segundo al primer cerebro) las camisetas cortas dan mucha bola para lucir palmito pero al contrario que nuestras musculosas piernas, los brazos están menos receptivos al impacto súbito de agentes coleópteros y hasta que no hacen blanco en ti no te das cuenta de que las chupas veraniegas aunque den calor protegen y evitan entre otras cosas el cáncer de piel y el moreno taxista.
Tú sigues siendo el mismo tanto en invierno como en verano, procura protegerte lo más posibles y recuerda que mucha de la ropa motera llevan cremalleras de ventilación que no están por que hacen bonito, si no para abrirlas en el estío y refrescar nuestros cuerpos sin perder sus propiedades.
Mi armario
1. Chaqueta de cordura tres capas invierno
2. Chaqueta de cuero con refuerzos invierno
3. Chaqueta de cuero fina con refuerzos almohadillados verano
4. Chaqueta cortaviento
5. Pantalones de cordura con refuerzos
6. Pantalones de cuero grueso con refuerzos
7. Pantalones de cuero fino con refuerzos almohadillados
8. Pantalones vaqueros con refuerzos de kevlar
9. 3 camisetas técnicas
10. 2 pantalones técnicos (mayas o marianos)
11. Botas media caña moto
12. 2 pares de calcetines técnicos moto
13. 4 pares de guantes (gore-tex, cuero, espuma con refuerzos)
14. 3 cascos (abierto, integral y otro modular)
Total: una pasta, pero así es este mundo y más si como yo, vives en el norte
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martes, 24 de mayo de 2011
GUIA PARA MOTERO NOVATO II
Nunca me gusto darle la denominación de “pakete” a la persona que a riesgo de su integridad física se decide a compartir ruta pegado a mí espalda pero este mundillo usa su propio lenguaje y esta comparación tan solo es debida a que el pasajero se tiene que comportar como una bandeja de lomo embuchado atada a la parrilla de tu moto, muy quieto y en silencio.
Tan solo en una ocasión fui de paquete, fue un trayecto corto y por exigencias del guion ya que el único medio de transporte que tenía a mano en aquel preciso momento era la plaza trasera de la moto de un amigo. La experiencia ni fue grata ni traumática pero esperaba con ansiedad el fin del trayecto ya que mis dedos se estaban quedando sin sangre debido a la fuerza con la que me cogía a las asas de la moto para que entre los dos………………. corriera el aire en las frenadas.
Conducir con un paquete es un tema serio ya que cambia completamente la manera de pilotar y de tomar las curvas incluso en algo tan sencillo como la forma de aparcar tu moto (*). Ese peso extra sobre la rueda trasera hace que tu maquina se comporte de modo diferente a cuando vas solo porque te guste o no la comparación, tu motocicleta sigue siendo el diseño original de una bicicleta uniplaza con motor. Olvídate de apurar frenadas o la de pegar tus criadillas al depósito para en las curvas ajustarte milimétricamente a los márgenes de tu carril, así que tómatelo con calma y recuerda que el centro de gravedad de tu moto se ve muy afectado cuando llevas un pasajero y que tu y solo tú, eres el responsable de dejarlo sano y salvo en su destino.
Mi pareja nunca se había subido a una moto y le daba miedo encaramarse en el asiento trasero así que llegamos a un acuerdo, yo la acompañaría de compras y al teatro, incluidas las adaptaciones de Jerzy Grotowski y la danza experimental (**), y ella en compensación a tamaña felonía feminista seria mi paquete dominguero In saecula saeculorum.
Sé que mi mujer lo hace única y exclusivamente por amor, como también se que en un principio cerraba los ojos muerta de miedo cuando llegaba una curva y que le costó trabajo adaptarse a una pasión mía donde ella no es la actriz principal si no la secundaria que completa un trió. Hoy es la primera que se apunta a las salidas y concentraciones moteras contagiada del poder que da saber “el por qué a los perros les gusta sacar la cabeza por la ventanilla del automóvil” y se ha convertido en el “limitador” físico oficial de la potencia de mi moto, (más conocido en el mundo de moteros casados como el Collejometro en el Cascodromo ).
Por esto y por muchas más cosas hay que destacar el merito que tienen los paquetes y agradecerles que quieran compartir con nosotros el sentir como la lluvia te deja calado hasta los huesos, ese frio que se cuela sin permiso y te hiela la sangre, y sobre todo, esos baches que ellos no ven venir pero notan de improviso y se agarran a lo que pueden al verse prácticamente sentados en la carretera, o el mas guay de todos, sentir como la rueda de atrás pierde adherencia y patina en esa curva que parece no tener fin sabiendo que no pueden hacer nada, solo rezar y esperar que estés ”fino” en ese momento y salgas victorioso aunque después te tenga que aguantar estoicamente la repetición verbal de esa hazaña una y otra y otra vez y te use como testigo fiel de que a su lado, Valentino Rossi no se merecía ni el A2.
Hoy rompo una lanza por ellos y quiero reconocer públicamente su valor, la entrega y el desprecio a la vida que muestran, ya que sin ellos, las salidas de los fines de semana no serian igual porque no tendríamos con quien comentar las tumbadas que hicimos o lo bien que pilotamos, ni a quien enseñar hasta donde llego la mordida del asfalto en la rueda trasera de nuestra moto. Además, un motero sin “pakete”, es lo mismo que un motorista que solo piensa en verde, un jardín sin abejorros, un Cantábrico sin marisco, un Benidorm sin jubilados o en su defecto, un mundo sin futbol, así que……………………..¡¡ Que vivan los paketes !!
Solo me queda aconsejar a todos los pilotos noveles que al menos una vez se suban detrás y vean el otro punto de vista para que luego, cuando lleven a su pareja tomen conciencia de que sus actos son los únicos responsables de sus vidas, de la de los dos.
El Hefas.- aldeanu de pro
(*) De culo si vas solo, de frente con pakete a no ser que este se baje antes. Tener en cuenta que la mayoría de las caídas estúpidas con rotura de tobillo, tibia, o quemada con el tubo de escape son en parado ya que es cuando más te pesa la moto y al no contar con la fuerza de la inercia el que se desestabilice es facilísimo
(**) Aguante como un hombre la primera media hora, después me quede frito en la butaca compartiendo sueño con el resto de maridos sumándose nuestros mutuos ronquidos a la música, también experimental.
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-una-de-paketes-tuella-y-la-otra.html
Tan solo en una ocasión fui de paquete, fue un trayecto corto y por exigencias del guion ya que el único medio de transporte que tenía a mano en aquel preciso momento era la plaza trasera de la moto de un amigo. La experiencia ni fue grata ni traumática pero esperaba con ansiedad el fin del trayecto ya que mis dedos se estaban quedando sin sangre debido a la fuerza con la que me cogía a las asas de la moto para que entre los dos………………. corriera el aire en las frenadas.
Conducir con un paquete es un tema serio ya que cambia completamente la manera de pilotar y de tomar las curvas incluso en algo tan sencillo como la forma de aparcar tu moto (*). Ese peso extra sobre la rueda trasera hace que tu maquina se comporte de modo diferente a cuando vas solo porque te guste o no la comparación, tu motocicleta sigue siendo el diseño original de una bicicleta uniplaza con motor. Olvídate de apurar frenadas o la de pegar tus criadillas al depósito para en las curvas ajustarte milimétricamente a los márgenes de tu carril, así que tómatelo con calma y recuerda que el centro de gravedad de tu moto se ve muy afectado cuando llevas un pasajero y que tu y solo tú, eres el responsable de dejarlo sano y salvo en su destino.
Mi pareja nunca se había subido a una moto y le daba miedo encaramarse en el asiento trasero así que llegamos a un acuerdo, yo la acompañaría de compras y al teatro, incluidas las adaptaciones de Jerzy Grotowski y la danza experimental (**), y ella en compensación a tamaña felonía feminista seria mi paquete dominguero In saecula saeculorum.
Sé que mi mujer lo hace única y exclusivamente por amor, como también se que en un principio cerraba los ojos muerta de miedo cuando llegaba una curva y que le costó trabajo adaptarse a una pasión mía donde ella no es la actriz principal si no la secundaria que completa un trió. Hoy es la primera que se apunta a las salidas y concentraciones moteras contagiada del poder que da saber “el por qué a los perros les gusta sacar la cabeza por la ventanilla del automóvil” y se ha convertido en el “limitador” físico oficial de la potencia de mi moto, (más conocido en el mundo de moteros casados como el Collejometro en el Cascodromo ).
Por esto y por muchas más cosas hay que destacar el merito que tienen los paquetes y agradecerles que quieran compartir con nosotros el sentir como la lluvia te deja calado hasta los huesos, ese frio que se cuela sin permiso y te hiela la sangre, y sobre todo, esos baches que ellos no ven venir pero notan de improviso y se agarran a lo que pueden al verse prácticamente sentados en la carretera, o el mas guay de todos, sentir como la rueda de atrás pierde adherencia y patina en esa curva que parece no tener fin sabiendo que no pueden hacer nada, solo rezar y esperar que estés ”fino” en ese momento y salgas victorioso aunque después te tenga que aguantar estoicamente la repetición verbal de esa hazaña una y otra y otra vez y te use como testigo fiel de que a su lado, Valentino Rossi no se merecía ni el A2.
Hoy rompo una lanza por ellos y quiero reconocer públicamente su valor, la entrega y el desprecio a la vida que muestran, ya que sin ellos, las salidas de los fines de semana no serian igual porque no tendríamos con quien comentar las tumbadas que hicimos o lo bien que pilotamos, ni a quien enseñar hasta donde llego la mordida del asfalto en la rueda trasera de nuestra moto. Además, un motero sin “pakete”, es lo mismo que un motorista que solo piensa en verde, un jardín sin abejorros, un Cantábrico sin marisco, un Benidorm sin jubilados o en su defecto, un mundo sin futbol, así que……………………..¡¡ Que vivan los paketes !!
Solo me queda aconsejar a todos los pilotos noveles que al menos una vez se suban detrás y vean el otro punto de vista para que luego, cuando lleven a su pareja tomen conciencia de que sus actos son los únicos responsables de sus vidas, de la de los dos.
El Hefas.- aldeanu de pro
(*) De culo si vas solo, de frente con pakete a no ser que este se baje antes. Tener en cuenta que la mayoría de las caídas estúpidas con rotura de tobillo, tibia, o quemada con el tubo de escape son en parado ya que es cuando más te pesa la moto y al no contar con la fuerza de la inercia el que se desestabilice es facilísimo
(**) Aguante como un hombre la primera media hora, después me quede frito en la butaca compartiendo sueño con el resto de maridos sumándose nuestros mutuos ronquidos a la música, también experimental.
www.canariasenmoto.com/noticias/motero-novato-una-de-paketes-tuella-y-la-otra.html
martes, 26 de abril de 2011
GUIA BASICA PARA EMPRENDER UN VIAJE..
Últimamente he leído varios post con las típicas dudas previas a un viaje largo con la moto, y como, si el tiempo lo permite, el viernes emprenderé mi 3º viaje "largo", y me he pegado ya varios viajecitos de aprox. 1.000 kms de i/v, creo que sería buena idea que entre todos fuéramos construyendo un post que sirviera a las almas moteras con ansias de subirse a la moto y hacer kilómetros por primera vez.
Lo he dividido en varias secciones, que podemos ir modificando según se os vayan ocurriendo:
1- El viaje
2- La moto
3- Accesorios
4- Equipo
5- Haciendo la maleta
6- Alojamiento
7- Papeleo y burocracia
Bien, comencemos...
1- EL VIAJE
Lógicamente existen muchos tipos de viaje y muy diversos motivos para emprenderlo: vacaciones, ir a un GP, visitar amigos en otros países y hasta por puro aburrimiento En base a ello deberíamos de adaptar la planificación de las etapas y el tipo de carretera que vamos a elegir.
Yo no soy partidario de coger autopistas/ autovías, de hecho trato de evitarlas todo lo que pueda (a no ser que lleve prisa o sean puras etapas de transición). En mi (aún) corta experiencia, hacer más de 500-600 kms al día no es muy ecomendable, siempre hablando de nacionales/ secundarias.Yo creo que el viaje en sí es el fin, no el medio, y por ello prefiero ir por una nacional, que por muy aburrida que sea, vas pasando por diferentes pueblos, te entretienes adelantando camiones y de vez en cuando ves algún paisaje que te sorprende. En autopistas todo es muy monótono, y por ello aburrido. Y aunque no lo creáis, cansa más. Fuera de España, yo lo que suelo hacer es basarme en el Google Maps, y a partir de ahí ir dibujando la ruta, aunque luego puedan surgir modificaciones.
2- LA MOTO
Para lanzarse a la carretera y hacer kilómetros, cualquier moto sirve. He visto y leído crónicas de gente que ha ido a pingüinos desde Valencia en scooters de 50 cc., gente que se ha dado la vuelta al mundo en una moto rusa de 125 cc. hasta un loco que se dio la vuelta al mundo en una R1 (y creo que fueron más de 200.000 kms), así que en teoría cualquier moto sirve. Las ganas y la ilusión puede con todo. Ahora bien, hay que hacer algunas revisiones previas a emprender el viaje, después equiparla a tu gusto y tratar de salir con todo revisado y atado.
En primer lugar, revisar lo típico: niveles de líquidos, presión del aire, pastillas de freno y vida que le quedan a los neumáticos. Esto es importante, ya que aunque en Europa hay tiendas de motos, no creo que sea agradable hacer eso en el extranjero, en una lengua que no conozcas. Pero el principal motivo es el de ir tranquilo y relajado, disfrutando del viaje; no hay nada peor que ir con una preocupación mecánica de la moto, el viaje puede convertirse en un tormento.
3- ACCESORIOS
Siguiendo con la moto, haremos una lista con todo lo que deberíamos llevar para sentirnos cómodos y seguros en nuestro periplo. Aquí ya entran las manías y gustos de cada uno, yo os pego lo que he llevado y he echado en falta en mis pocos viajes:
- GPS: es importante que esté actualizado con las carreteras de los países que visitaremos, obvio. Se puede llevar tanto en la bolsa sobre-depósito, o en el manillar si se quiere curvear simplemente. Yo tuve en mi bandida un soporte la mar de práctico, se llama Motoon y no es caro:
- mapas: nunca os guiéis únicamente por el GPS, NUNCA. A mí me metió el jodío en un tren sin quererlo ni beberlo, y aunque me dio para contar la anécdota y conocer a un suizo parlanchín experto en túneles, en aqel momento me cagué en el señor Tom Tom
- toma de corriente tipo mechero: en mi caso la necesité para el GPS, aunque supongo que llegado el caso nos sacaría de un apuro para el móvil, etc. me hizo la ñapa el mecánico.
- si no eres amigo del aire, una cúpula elevada no vendría mal. Yo al llevar bolsa sobre-depósito elevada no me hizo falta.
- bolsa sobre depósito: muy necesaria, no solo como elemento de almacenaje, sino para poder meter las cosas de tener "a mano": cartera, papeles, móvil, cartera, etc.
- Alforjas/ pulpo/ maletas laterales/ baúl: esto ya a gusto del piloto. Yo me he conformado con unas prácticas alforjas de Louis, bien simples, útiles y cómodas, éstas:
Muy importante que todos los elementos de almacenaje tengan sus bolsas impermeables, y que éstas estén a mano y sean fáciles de montar (llegado el caso, en pleno diluvio, en apenas 1 minutos ya está todo calado)
- candado: por si las moscas, aunque en el extranjero no suele haber problemas, más que nada si te apetece dejar el casco en la moto para dar un paseo.
- spray para engrasar cadena: a no ser que lleves cardan, tocará darle a la cadenita
- spray anti-pinchazos: yo nunca lo he llevado, pero pensándolo bien, creo que sería lo suyo llevar uno porsiaca(llama tú a la asistencia en pleno puerto de la Bonaigua )
- llave de repuesto: imagina tu cara cuando, con la moto cargada para re-emprender el viaje, digamos en Austria, te das cuenta que la llave no está por ningún lado
- refuerzo blandito para el asiento: en mi primer viaje a los Alpes, lo que más sufrí no fue ni muñecas, ni cuello, ni espalda... mi querido pompis llegó casi al rojo vivo, así que al año siguiente, antes de hacer la Transpirenaica, encargué por internet ésto:
no es la panacea, lo suyo sería un asiento de gel a medida, pero si no quieres desenfundar 200€ es un buen remedio para no volver a casa con la bandera de japón en el culete
- cinta americana: siempre viene bien para arreglar cualquier faena provisionalmente. Yo en plena bajada de puerto aplino me di cuenta que llevaba el plástico de la matrícula e intermitentes colgando
- bridas: idem, siempre te pueden sacar de un apuro
- trapo: imprescindible para ir sacando los malditos mosquitos de la visera
http://debates.motos.coches.net/showthread.php?t=263980
Lo he dividido en varias secciones, que podemos ir modificando según se os vayan ocurriendo:
1- El viaje
2- La moto
3- Accesorios
4- Equipo
5- Haciendo la maleta
6- Alojamiento
7- Papeleo y burocracia
Bien, comencemos...
1- EL VIAJE
Lógicamente existen muchos tipos de viaje y muy diversos motivos para emprenderlo: vacaciones, ir a un GP, visitar amigos en otros países y hasta por puro aburrimiento En base a ello deberíamos de adaptar la planificación de las etapas y el tipo de carretera que vamos a elegir.
Yo no soy partidario de coger autopistas/ autovías, de hecho trato de evitarlas todo lo que pueda (a no ser que lleve prisa o sean puras etapas de transición). En mi (aún) corta experiencia, hacer más de 500-600 kms al día no es muy ecomendable, siempre hablando de nacionales/ secundarias.Yo creo que el viaje en sí es el fin, no el medio, y por ello prefiero ir por una nacional, que por muy aburrida que sea, vas pasando por diferentes pueblos, te entretienes adelantando camiones y de vez en cuando ves algún paisaje que te sorprende. En autopistas todo es muy monótono, y por ello aburrido. Y aunque no lo creáis, cansa más. Fuera de España, yo lo que suelo hacer es basarme en el Google Maps, y a partir de ahí ir dibujando la ruta, aunque luego puedan surgir modificaciones.
2- LA MOTO
Para lanzarse a la carretera y hacer kilómetros, cualquier moto sirve. He visto y leído crónicas de gente que ha ido a pingüinos desde Valencia en scooters de 50 cc., gente que se ha dado la vuelta al mundo en una moto rusa de 125 cc. hasta un loco que se dio la vuelta al mundo en una R1 (y creo que fueron más de 200.000 kms), así que en teoría cualquier moto sirve. Las ganas y la ilusión puede con todo. Ahora bien, hay que hacer algunas revisiones previas a emprender el viaje, después equiparla a tu gusto y tratar de salir con todo revisado y atado.
En primer lugar, revisar lo típico: niveles de líquidos, presión del aire, pastillas de freno y vida que le quedan a los neumáticos. Esto es importante, ya que aunque en Europa hay tiendas de motos, no creo que sea agradable hacer eso en el extranjero, en una lengua que no conozcas. Pero el principal motivo es el de ir tranquilo y relajado, disfrutando del viaje; no hay nada peor que ir con una preocupación mecánica de la moto, el viaje puede convertirse en un tormento.
3- ACCESORIOS
Siguiendo con la moto, haremos una lista con todo lo que deberíamos llevar para sentirnos cómodos y seguros en nuestro periplo. Aquí ya entran las manías y gustos de cada uno, yo os pego lo que he llevado y he echado en falta en mis pocos viajes:
- GPS: es importante que esté actualizado con las carreteras de los países que visitaremos, obvio. Se puede llevar tanto en la bolsa sobre-depósito, o en el manillar si se quiere curvear simplemente. Yo tuve en mi bandida un soporte la mar de práctico, se llama Motoon y no es caro:
- mapas: nunca os guiéis únicamente por el GPS, NUNCA. A mí me metió el jodío en un tren sin quererlo ni beberlo, y aunque me dio para contar la anécdota y conocer a un suizo parlanchín experto en túneles, en aqel momento me cagué en el señor Tom Tom
- toma de corriente tipo mechero: en mi caso la necesité para el GPS, aunque supongo que llegado el caso nos sacaría de un apuro para el móvil, etc. me hizo la ñapa el mecánico.
- si no eres amigo del aire, una cúpula elevada no vendría mal. Yo al llevar bolsa sobre-depósito elevada no me hizo falta.
- bolsa sobre depósito: muy necesaria, no solo como elemento de almacenaje, sino para poder meter las cosas de tener "a mano": cartera, papeles, móvil, cartera, etc.
- Alforjas/ pulpo/ maletas laterales/ baúl: esto ya a gusto del piloto. Yo me he conformado con unas prácticas alforjas de Louis, bien simples, útiles y cómodas, éstas:
Muy importante que todos los elementos de almacenaje tengan sus bolsas impermeables, y que éstas estén a mano y sean fáciles de montar (llegado el caso, en pleno diluvio, en apenas 1 minutos ya está todo calado)
- candado: por si las moscas, aunque en el extranjero no suele haber problemas, más que nada si te apetece dejar el casco en la moto para dar un paseo.
- spray para engrasar cadena: a no ser que lleves cardan, tocará darle a la cadenita
- spray anti-pinchazos: yo nunca lo he llevado, pero pensándolo bien, creo que sería lo suyo llevar uno porsiaca(llama tú a la asistencia en pleno puerto de la Bonaigua )
- llave de repuesto: imagina tu cara cuando, con la moto cargada para re-emprender el viaje, digamos en Austria, te das cuenta que la llave no está por ningún lado
- refuerzo blandito para el asiento: en mi primer viaje a los Alpes, lo que más sufrí no fue ni muñecas, ni cuello, ni espalda... mi querido pompis llegó casi al rojo vivo, así que al año siguiente, antes de hacer la Transpirenaica, encargué por internet ésto:
no es la panacea, lo suyo sería un asiento de gel a medida, pero si no quieres desenfundar 200€ es un buen remedio para no volver a casa con la bandera de japón en el culete
- cinta americana: siempre viene bien para arreglar cualquier faena provisionalmente. Yo en plena bajada de puerto aplino me di cuenta que llevaba el plástico de la matrícula e intermitentes colgando
- bridas: idem, siempre te pueden sacar de un apuro
- trapo: imprescindible para ir sacando los malditos mosquitos de la visera
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COMPRAR O VENDER UNA MOTO DE SEGUNDA MANO
Para poder hacer una compraventa de una motocicleta, o de un vehículo en general, se necesita la documentación siguiente:
1.Permiso de circulación del vehículo (original y fotocopia)
2.Ficha técnica de la ITV, si se da el caso (original y fotocopia)
3.Justificante de pago del impuesto de circulación de vehículos a motor (original y fotocopia)
4.DNI del comprador y del vendedor; en caso que uno de los dos no asista al cambio de nombre será necesaria una copia compulsada del mismo (para que desde tráfico puedan asegurarse que es un documento nacional de identidad verdadero)
5.Contrato de compraventa del vehículo, dónde deberá figurar el nombre y el DNI de las dos partes (comprador y vendedor), los datos del vehículo (marca, modelo, matrícula, número de bastidor) y por último, el precio de venta del vehículo. Dicho contrato deberá estar firmado por el comprador y el vendedor y es recomendable que sean tres las fotocopias del mismo; quedándose un ejemplar el comprador, otro el vendedor y el último la Dirección General de Tráfico. Puedes descargarte un ejemplo de contrato de compra venta de motos aquí: Contrato de compra-venta moto
6.Y por último, será necesario, el Impreso de solicitud de cambio de nombre de un vehículo. Este impreso se puede adquirir en tráfico de forma totalmente gratuita y deberá ser firmado también, por ambas partes.
Una vez poseemos toda esa documentación deberemos seguir tres sencillos pasos para poder hacer efectivo el cambio de nombre:
1.Abonar, ante todo, el impuesto de transmisiones patrimoniales (el modelo 620) ante Hacienda de la Comunidad Autónoma dónde se resida, aportando toda la documentación anterior para así agilizar el trámite. El abono de este impuesto puede realizarse por Internet si el domicilio fiscal se encuentra en Andalucía, Aragón, Asturias, Cataluña, Islas Baleares, Madrid o Murcia; si se realiza éste trámite por Internet se obtendrá un Código Electrónico de Transferencias (CET) que sirve para poder probar que se ha cumplido con la obligación fiscal. Link al modelo 620 www.agenciatributaria.es/AEAT/Contenidos_Comunes/La_Agencia_Tributaria/Modelos_y_formularios/Declaraciones/Resto_de_modelos/620/mod620e.pdf
2.Desplazarse hasta una Jefatura de Tráfico, siempre tendrá que ser la Jefatura del domicilio del vendedor, la Jefatura del domicilio del comprador o la de la provincia de matriculación del vehículo.
3.Y como tercer y último paso, se deberán abonar las tasas (importe diferente para cada tipo de vehículo) en la Jefatura de Tráfico que se haya elegido; y aportar toda la documentación necesaria para el cambio de nombre del vehículo antes explicada. Llegados a este punto ya tendremos realizado el cambio de nombre del vehículo a motor del que se trate.
Desde la DGT se exponen algunos consejos para este tipo de trámites; si eres el vendedor del vehículo, se recomienda que nunca entregues tu vehículo sin tener en las manos el original o fotocopia del contrato de compraventa debidamente firmado (en caso de particulares) o una factura si se entrega el vehículo a un compraventa. Además de poseer una fotocopia del Documento Nacional de Identidad (en caso de una persona física) o del CIF (en caso de una empresa). La DGT, también considera importante que en el contrato o factura se indique la hora de entrega del vehículo, para así librarse de malentendidos sobre posibles multas de radares. Finalmente, cómo vendedor del vehículo, la Dirección General de Tráfico aconseja que pidas al comprador, en un plazo de 15 días te remita una copia del permiso de circulación donde conste que el vehículo ya está a su nombre.
En cambio, si eres el comprador del vehículo, desde la DGT también se establecen algunos consejos que puedes seguir. Si se ha adquirido un vehículo en un compraventa, normalmente será la misma empresa quien se encargará del cambio de nombre, y te entregará la Tarjeta de la ITV y del permiso de circulación ya a tu nombre. Pero si por el contrario, se ha adquirido el vehículo a un particular; como comprador deberás quedarte con el original o una fotocopia del contrato de compraventa, con una fotocopia del Documento Nacional de Identidad del vendedor, la solicitud del cambio de titularidad del vehículo firmada por ambas partes, y finalmente, la documentación del vehículo ya a tu nombre (Tarjeta ITV, permiso de circulación y recibo del impuesto municipal pagado correspondiente al año anterior al trámite).
NOTIFICACION DE TRANSMISION DE VEHICULOS:
www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/oficina_virtual/vehiculos/cambio_titularidad/9.07A-Castellano.pdf
SOLICITUD DE TRANSMISION DE VEHICULOS:
www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/oficina_virtual/vehiculos/cambio_titularidad/04_Cambio_de_Titularidad_del_Vehiculo.pdf
www.100x100moto.com/gestiones-para-comprar-o-vender-una-moto-de-segunda-mano.html
1.Permiso de circulación del vehículo (original y fotocopia)
2.Ficha técnica de la ITV, si se da el caso (original y fotocopia)
3.Justificante de pago del impuesto de circulación de vehículos a motor (original y fotocopia)
4.DNI del comprador y del vendedor; en caso que uno de los dos no asista al cambio de nombre será necesaria una copia compulsada del mismo (para que desde tráfico puedan asegurarse que es un documento nacional de identidad verdadero)
5.Contrato de compraventa del vehículo, dónde deberá figurar el nombre y el DNI de las dos partes (comprador y vendedor), los datos del vehículo (marca, modelo, matrícula, número de bastidor) y por último, el precio de venta del vehículo. Dicho contrato deberá estar firmado por el comprador y el vendedor y es recomendable que sean tres las fotocopias del mismo; quedándose un ejemplar el comprador, otro el vendedor y el último la Dirección General de Tráfico. Puedes descargarte un ejemplo de contrato de compra venta de motos aquí: Contrato de compra-venta moto
6.Y por último, será necesario, el Impreso de solicitud de cambio de nombre de un vehículo. Este impreso se puede adquirir en tráfico de forma totalmente gratuita y deberá ser firmado también, por ambas partes.
Una vez poseemos toda esa documentación deberemos seguir tres sencillos pasos para poder hacer efectivo el cambio de nombre:
1.Abonar, ante todo, el impuesto de transmisiones patrimoniales (el modelo 620) ante Hacienda de la Comunidad Autónoma dónde se resida, aportando toda la documentación anterior para así agilizar el trámite. El abono de este impuesto puede realizarse por Internet si el domicilio fiscal se encuentra en Andalucía, Aragón, Asturias, Cataluña, Islas Baleares, Madrid o Murcia; si se realiza éste trámite por Internet se obtendrá un Código Electrónico de Transferencias (CET) que sirve para poder probar que se ha cumplido con la obligación fiscal. Link al modelo 620 www.agenciatributaria.es/AEAT/Contenidos_Comunes/La_Agencia_Tributaria/Modelos_y_formularios/Declaraciones/Resto_de_modelos/620/mod620e.pdf
2.Desplazarse hasta una Jefatura de Tráfico, siempre tendrá que ser la Jefatura del domicilio del vendedor, la Jefatura del domicilio del comprador o la de la provincia de matriculación del vehículo.
3.Y como tercer y último paso, se deberán abonar las tasas (importe diferente para cada tipo de vehículo) en la Jefatura de Tráfico que se haya elegido; y aportar toda la documentación necesaria para el cambio de nombre del vehículo antes explicada. Llegados a este punto ya tendremos realizado el cambio de nombre del vehículo a motor del que se trate.
Desde la DGT se exponen algunos consejos para este tipo de trámites; si eres el vendedor del vehículo, se recomienda que nunca entregues tu vehículo sin tener en las manos el original o fotocopia del contrato de compraventa debidamente firmado (en caso de particulares) o una factura si se entrega el vehículo a un compraventa. Además de poseer una fotocopia del Documento Nacional de Identidad (en caso de una persona física) o del CIF (en caso de una empresa). La DGT, también considera importante que en el contrato o factura se indique la hora de entrega del vehículo, para así librarse de malentendidos sobre posibles multas de radares. Finalmente, cómo vendedor del vehículo, la Dirección General de Tráfico aconseja que pidas al comprador, en un plazo de 15 días te remita una copia del permiso de circulación donde conste que el vehículo ya está a su nombre.
En cambio, si eres el comprador del vehículo, desde la DGT también se establecen algunos consejos que puedes seguir. Si se ha adquirido un vehículo en un compraventa, normalmente será la misma empresa quien se encargará del cambio de nombre, y te entregará la Tarjeta de la ITV y del permiso de circulación ya a tu nombre. Pero si por el contrario, se ha adquirido el vehículo a un particular; como comprador deberás quedarte con el original o una fotocopia del contrato de compraventa, con una fotocopia del Documento Nacional de Identidad del vendedor, la solicitud del cambio de titularidad del vehículo firmada por ambas partes, y finalmente, la documentación del vehículo ya a tu nombre (Tarjeta ITV, permiso de circulación y recibo del impuesto municipal pagado correspondiente al año anterior al trámite).
NOTIFICACION DE TRANSMISION DE VEHICULOS:
www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/oficina_virtual/vehiculos/cambio_titularidad/9.07A-Castellano.pdf
SOLICITUD DE TRANSMISION DE VEHICULOS:
www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/oficina_virtual/vehiculos/cambio_titularidad/04_Cambio_de_Titularidad_del_Vehiculo.pdf
www.100x100moto.com/gestiones-para-comprar-o-vender-una-moto-de-segunda-mano.html
SINTOMAS MAL ESTADO DE LOS FRENOS..
De todas esas situaciones peligrosas que pueden darse en la conducción de motos, la menos deseable para convertirse en falsa es la que concierne a los frenos. Que fallen los frenos o que no nos respondan con eficacia cuando los necesitamos es un síntoma de que la cosa puede acabar francamente mal.
Pero tranquilos, con un buen mantenimiento de los frenos, hecho por ti o en tu taller de confianza, podemos quitar una variable de incertidumbre para el funcionamiento de nuestros queridos amigos. Lo preocupante en general empieza cuando un amplio porcentaje de los usuarios de motos no reconocen los síntomas que anuncian un próximo fallo de los frenos, o la pérdida considerable de prestaciones de frenado. Vamos a enumerar situaciones y “sentimientos” que pueden darnos pistas sobre cómo están los frenos, y qué podemos hacer.
Entiende los frenos: uso, manías, señales de aviso
El tipo de conducción que practiques es clave para determinar los desgastes típicos que se van a producir en tu vehículo. Si abusas demasiado de la maneta, manetas o pedal de freno o si eres agresivo con ellos apurando la frenada hasta casi el vértice de la curva, puedes desgastarlos antes de tiempo o agotar sus propiedades de retención (el fading de los frenos). Además, si no ponemos en práctica las técnicas de conducción eficiente, o bien si ignoramos por sistema las ventajas del freno motor, la vida útil de los sistemas de frenado de tu moto disminuye. No es difícil de aprender, pero si tenemos la manía de usar los frenos para todo, al menos tengámoslo en cuenta.
Las claves básicas de este bloque se resumen en:
Procura ser dulce en tu pilotaje. Usa cada mando en su justa medida y alargarás la vida útil de los componentes.
Evita el sobrecalentamiento de los frenos: no abuses de los frenos y procura utilizar la retención por freno motor al bajar velocidades.
Pon atención a los indicadores de desgaste de las pastillas (hendiduras longitudinales): haz que te los miren.
Síntomas detectados al apretar la maneta, manetas o pedal de freno
Cuando circulas con tu moto, ésta transmite todo lo que va sucediendo a medida que avanzas. Bien sea un neumático que ha perdido presión, las irregularidades del terreno, o cualquier síntoma extraño que notemos cuando accionamos la maneta, manetas o pedal de freno, todos los pilotos notamos (o deberíamos) qué está pasando con nuestra moto, así que esto es muy importante para lograr anticiparse ante un fallo inminente de los frenos, o a las situaciones de pérdida de eficacia de los mismos.
Las vibraciones al al apretar la maneta de freno no indican nada positivo (no confundir con lo que ocurre cuando tenemos ABS y éste entra en funcionamiento). Ante una vibración no prevista debemos acudir rápidamente al taller para revisión, porque puede ser algo relativo al sistema de frenos, o de equilibrado de ruedas.
Si has de apretar más enérgicamente que antes los frenos para conseguir una misma capacidad de frenado, es posible que las pastillas o los discos necesiten revisión. No lo dejes pasar y llévalo al taller. Podría deberse a otras causas como la presencia de líquido sobre los discos o pastillas, lo que sea. El profesional te lo podrá solucionar.
La maneta de freno se acerca peligrosamente al manillar al apretarla. Mucho ojo porque podemos tener poca presión en el circuito de frenado, poco nivel de líquido de frenos o unas pastillas en las últimas
¿Ruidos? Tienen su significado
Si oímos un chirrido al frenar, tendremos que discernir si estamos ante el caso normal de un cambio rutinario de pastillas, algún elemento extraño que se ha metido en la zona de la pinza o bien que haya un problema en el sistema de frenado. Ante la duda, lleva tu moto al taller.
Los ruidos nunca son buenos indicadores de que algo esté correcto en una moto. Pueden ser ruidos habituales como el roce de la cadena o transmisión o ruidos aerodinámicos, pero pueden ser ruidos que indiquen algún fallo en el sistema de frenado. Si oímos un chirrido desagradable al aplicar presión sobre la maneta, manetas o pedal de freno, ¡muchísimo ojo!
Las pastillas gastadas hacen que la fricción contra los discos se convierta en una pesadilla con dentera incluida, pero también es peligroso porque se difumina cualquier frenada eficaz, poniendo en peligro a conductor y acompañante, además de a los demás conductores.
Revisiones y pasos por el taller
Las revisiones periódicas y las inspecciones técnicas son vitales para asegurar que nuestra moto pueda seguir circulando con normalidad y en niveles de seguridad estándar. No tratemos de ahorrarnos dinero en el sistema de frenado, si quieres ahorrar dinero piensa en esos extras que son meramente decorativos o muy, muy extra. Pero con la seguridad no se ahorra.
Los frenos que pasan de largo su vida útil y además están desgastados frenan peor. Simple pero real. Aumenta la distancia de frenado y éste es un aspecto que en moto debemos tenerlo controlado en todo momento, nunca sabes cuándo surgirá un imprevisto.
Decide, o al menos infórmate de qué sistema de frenado te están instalando. La información es oro, saber qué tienes en tu moto y si además es adecuado, es vital y tú ganarás en confianza.
Asegúrate de que las pastillas de freno están homologadas. El número de homologación ECE asegura que lo que nos va a frenar cumple las normativas en cuestión de seguridad. No juegues con componentes no homologados, por favor.
En conclusión, informarte de qué llevas montado en tu moto, saber detectar cuándo una pieza del sistema de frenado está fallando o está desgastada, conducir aplicando el sentido común y también procurando ser suave y sin abusar de los frenos son claves para mantenernos tranquilos, y saber que cuando necesitemos los frenos van a estar ahí para ayudarnos.
www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=5624
Pero tranquilos, con un buen mantenimiento de los frenos, hecho por ti o en tu taller de confianza, podemos quitar una variable de incertidumbre para el funcionamiento de nuestros queridos amigos. Lo preocupante en general empieza cuando un amplio porcentaje de los usuarios de motos no reconocen los síntomas que anuncian un próximo fallo de los frenos, o la pérdida considerable de prestaciones de frenado. Vamos a enumerar situaciones y “sentimientos” que pueden darnos pistas sobre cómo están los frenos, y qué podemos hacer.
Entiende los frenos: uso, manías, señales de aviso
El tipo de conducción que practiques es clave para determinar los desgastes típicos que se van a producir en tu vehículo. Si abusas demasiado de la maneta, manetas o pedal de freno o si eres agresivo con ellos apurando la frenada hasta casi el vértice de la curva, puedes desgastarlos antes de tiempo o agotar sus propiedades de retención (el fading de los frenos). Además, si no ponemos en práctica las técnicas de conducción eficiente, o bien si ignoramos por sistema las ventajas del freno motor, la vida útil de los sistemas de frenado de tu moto disminuye. No es difícil de aprender, pero si tenemos la manía de usar los frenos para todo, al menos tengámoslo en cuenta.
Las claves básicas de este bloque se resumen en:
Procura ser dulce en tu pilotaje. Usa cada mando en su justa medida y alargarás la vida útil de los componentes.
Evita el sobrecalentamiento de los frenos: no abuses de los frenos y procura utilizar la retención por freno motor al bajar velocidades.
Pon atención a los indicadores de desgaste de las pastillas (hendiduras longitudinales): haz que te los miren.
Síntomas detectados al apretar la maneta, manetas o pedal de freno
Cuando circulas con tu moto, ésta transmite todo lo que va sucediendo a medida que avanzas. Bien sea un neumático que ha perdido presión, las irregularidades del terreno, o cualquier síntoma extraño que notemos cuando accionamos la maneta, manetas o pedal de freno, todos los pilotos notamos (o deberíamos) qué está pasando con nuestra moto, así que esto es muy importante para lograr anticiparse ante un fallo inminente de los frenos, o a las situaciones de pérdida de eficacia de los mismos.
Las vibraciones al al apretar la maneta de freno no indican nada positivo (no confundir con lo que ocurre cuando tenemos ABS y éste entra en funcionamiento). Ante una vibración no prevista debemos acudir rápidamente al taller para revisión, porque puede ser algo relativo al sistema de frenos, o de equilibrado de ruedas.
Si has de apretar más enérgicamente que antes los frenos para conseguir una misma capacidad de frenado, es posible que las pastillas o los discos necesiten revisión. No lo dejes pasar y llévalo al taller. Podría deberse a otras causas como la presencia de líquido sobre los discos o pastillas, lo que sea. El profesional te lo podrá solucionar.
La maneta de freno se acerca peligrosamente al manillar al apretarla. Mucho ojo porque podemos tener poca presión en el circuito de frenado, poco nivel de líquido de frenos o unas pastillas en las últimas
¿Ruidos? Tienen su significado
Si oímos un chirrido al frenar, tendremos que discernir si estamos ante el caso normal de un cambio rutinario de pastillas, algún elemento extraño que se ha metido en la zona de la pinza o bien que haya un problema en el sistema de frenado. Ante la duda, lleva tu moto al taller.
Los ruidos nunca son buenos indicadores de que algo esté correcto en una moto. Pueden ser ruidos habituales como el roce de la cadena o transmisión o ruidos aerodinámicos, pero pueden ser ruidos que indiquen algún fallo en el sistema de frenado. Si oímos un chirrido desagradable al aplicar presión sobre la maneta, manetas o pedal de freno, ¡muchísimo ojo!
Las pastillas gastadas hacen que la fricción contra los discos se convierta en una pesadilla con dentera incluida, pero también es peligroso porque se difumina cualquier frenada eficaz, poniendo en peligro a conductor y acompañante, además de a los demás conductores.
Revisiones y pasos por el taller
Las revisiones periódicas y las inspecciones técnicas son vitales para asegurar que nuestra moto pueda seguir circulando con normalidad y en niveles de seguridad estándar. No tratemos de ahorrarnos dinero en el sistema de frenado, si quieres ahorrar dinero piensa en esos extras que son meramente decorativos o muy, muy extra. Pero con la seguridad no se ahorra.
Los frenos que pasan de largo su vida útil y además están desgastados frenan peor. Simple pero real. Aumenta la distancia de frenado y éste es un aspecto que en moto debemos tenerlo controlado en todo momento, nunca sabes cuándo surgirá un imprevisto.
Decide, o al menos infórmate de qué sistema de frenado te están instalando. La información es oro, saber qué tienes en tu moto y si además es adecuado, es vital y tú ganarás en confianza.
Asegúrate de que las pastillas de freno están homologadas. El número de homologación ECE asegura que lo que nos va a frenar cumple las normativas en cuestión de seguridad. No juegues con componentes no homologados, por favor.
En conclusión, informarte de qué llevas montado en tu moto, saber detectar cuándo una pieza del sistema de frenado está fallando o está desgastada, conducir aplicando el sentido común y también procurando ser suave y sin abusar de los frenos son claves para mantenernos tranquilos, y saber que cuando necesitemos los frenos van a estar ahí para ayudarnos.
www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=5624
martes, 19 de abril de 2011
GUIA PARA MOTERO NOVATO
Introduccion (joe que mal suena)
Hay moteros, motoristas, snob-paga-fortunas-por-una-classic, y después queda la inmensa mayoría que busca en las dos ruedas una manera económica de disfrutar de sus desplazamientos al curro o de romper un poco con el encajonamiento cuadrangular que esta tiránica democracia nos regala a un módico precio.
El primer problema que sale a luz del motero novato es que por lo general empieza haciendo uso del carnet de automóvil que le permite conducir una moto de hasta 125cc sin previo paso por la adolescencia ciclo motera que es donde se ungen a fuego lento los moteros de pro y demás bestias que pululan a lomos de las dos ruedas.
¿Qué problema tiene el enlatado que de pronto es seducido por el lado oscuro del motor y se compra una 125 china (nacional, pakistaní o de casa su pajolera madre pero barata que riñe la parienta)? Pues que sigue con la misma tónica que cuando conduce su automóvil, es decir, sentado, escuchando la radio mientras apoya el codo en el alfeizar de la puerta con la ventanilla bajada murmurando alguna frase del “Padrino” para definir lo que le haría al gilipollas que lleva detrás esnifando su culo de chatarra coreana.
La radio esta puesta en el coche por que los psicólogos (Yanquis, seguro seguro) dijeron en su momento que era muy beneficiosos ya que el cerebro humano (masculino (*)) puede hacer o pensar dos cosas a la vez, y mientras la radio /música distrae a una, la otra está atenta a la carretera y no se pierde en el recuerdo de los voluptuosos pechos de la ultima foto web que le pasaron sus amigotes de la oficina o a meterle mano a la parienta que estrena mini.
Las motos no se conducen, “se pilotan” y si me preguntáis cual es la diferencia yo os contestare con pocas palabras. Conducir es ir en “X” del punto “A” al punto “B” y pilotar, cuando “X” es una prolongación sexual tuya y el ir de “A” a “B”, un orgasmo sin falta de limpiar nada. Por esta razon hay muchísimos más moteros que moteras, porque el hombre es el único animal de la creación que puede centrar todos sus pensamientos en un solo punto……..el sexo.
Cuando te subes a una moto, la dualidad (tu y ella) se convierte en una pequeña orgia (tu, ella, el firme en mal estado, el enlatado con prisas, el camionero que no frena, la señora que llega tarde a recoger a la prole etc.….) y necesitas de todos tus sentidos para poder llegar a viejo y jubilarte con el consiguiente detrimento de las arcas del estado y cabreo del ministro de finanzas de turno.
En esta Guía iré tocado varios temas siempre bajo un punto de vista serio pero a la vez mordaz, rallando lo sardónico, sarcástico e improcedente, porque la vida aunque no te la puedes tomar muy en serio, hay que saber guardarse las espaldas frente a ella.
Capitulo 1º : Como salir vivo de una rotonda
Lo primero es tomar conciencia de que eres el eslabón más débil de la cadena y no tienes airbags ni un chasis que absorba el golpe. Vas en pelota, desnudo, si acaso con una indumentaria que permitirá a los del Samur recogerte entero y no a trozos y por etapas, así que la “Razón”, podrá ser toda tuya, pero de poco te servirá en una silla de ruedas o jodido para el resto de tus días.
Dejémonos de elucubraciones tétricas y pongamos letras a las soluciones posibles y a como ¡¡Salir vivo de una rotonda!!
Antes de entrar en una rotonda hay que escoger carril y salgas por donde salgas solo podrás coger uno, el del miedo, el de los acojonados, el de las señoras mayores, el de la vergüenza motera………….el del exterior, el de la derecha de toda la vida.
Tenga los carriles que tenga tu rotonda, tú te pones en el primero sin importar la salida que vayas a coger y te situaras en el borde exterior (iz)de dicho carril, casi como para pasarte al segundo, así, en plan chulo, como que ¡¡no te acerques mucho que truño !!, evitaras hacer la rotonda encima de las manchas de aceite y que se te acerquen demasiado. Cuando salgas de la rotonda, lo haces también por el carril derecho negociando así la trazada, como debe ser, amplia y segura.
Coger las rotondas por el segundo carril tiene el gran problema de que cuando quieras salir e incorporarte al primero, tú moto estará en un plano inclinado (tumbando) que te impedirá tener una visión clara por los retrovisores, el derecho estará apuntando en un ángulo muy elevado y el izquierdo apuntando al suelo, así que te quedas ciego.
Los que ya tenemos espolones en las botas sí que cogemos este carril (el segundo o el mas interior) porque es el “más limpio” el que menos aceite y basura tiene de los camiones y autobuses que lo frecuentan y que hace que cuando llueve se convierta en ruleta rusa. Para usar este carril de listos y cagaprisas, tendrás que tener un control total de la situación y una potencia superior a los 60CV por si la situación se pone fea y salir por patas es la solución preferente, pero como esta es una guía para novatos mejor no dar más explicaciones que las carga el diablo.
Por último quedan los indecisos o repartidores de pizzas, los que usan la mitad de todo, los que se ponen en la línea divisoria y se pasa la cola de uno u otro carril por la hombría mientras en su mp3 suena la música de dos hombres y un destino.
Jamás, seas experto o primerizo, jamás salgas a una rotonda en medio de dos carriles ya que el enlatao que está a tu izquierda no te vera pues su atención esta fija en los que se aproximan por su izquierda y su cerebro recalentado listo para salir cagando ostias y coger la primera salida que es la que el de su derecha y el resto del mundo deberán coger por qué es la lógica y la que él y Dios escogieron en ese momento y si no, para que están los seguros.
Esto en cuanto a tu izquierda, pero el de la derecha aunque te ve perfectamente, es dueño de la verdad ganada a Dios la noche pasada a los chinos (**) y no le importara hacerse toda la rotonda con tal de joderte a ti y demostrarte que la derecha es el camino más lento, el más largo, pero el más seguro.
Por último añadir la bestia negra motera de las rotondas, esa que cuando estás en plena tumbada se aparece en la forma de un Seat león, amarillo, todo tuneado, tratando de superarte por tu izquierda. Sabes que en la próxima salida se te va a cruzar, le ves todas las intenciones y sabes que no va a frenar, ¿qué hacer?
Dependiendo de la potencia de tu moto y de lo adelantado que este respecto a ti, podrás hacer dos cosas: La primera es abrir gas y escaparte del problema ya que antes de que le dé por iniciar la maniobra tú ya le abras dejado atrás. La segunda es la que usan normalmente las chicas en otras situaciones similares y es la de ¡¡GRITAR !!. Toca el claxon o grítale para llamar su atención y se dé cuenta de que tu existes y no vas a coger su salida, pero nunca nunca nunca frenes (a lo mas acariciarlos y retener con el motor), si lo haces te llevaras todas las papeletas del sorteo de un beso por el duro asfalto.
Si has decidió desplazarte sobre dos ruedas, sea por la cuestión que sea, recuerda que la razón no es un chaleco que te eximirá de perder la vida o la de pasarte años en rehabilitación para volver a caminar. Recuerda que ocupas muy poco espacio en la mirada de los demás y que solo tu pericia y atención te hará salir de situaciones comprometidas. Las motos no son un juguete de moda o una manera de ahorrarte unas pelas en gasolina, cuando te subes a una, no estás jugando, te la estás jugando.
Continuara……….
El hefas.- aldeanu de pro.
(*) Esta salvedad es meramente anecdótica porque del cerebro femenino nada se sabe
(**) Todos tiene alguna divinidad colgando del retrovisor: La virgen de no sé donde, Jesucristo o San Cristóbal mientras que tu, como no tienes donde colgar a SanGlas, te jodes.
http://www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=5565
Hay moteros, motoristas, snob-paga-fortunas-por-una-classic, y después queda la inmensa mayoría que busca en las dos ruedas una manera económica de disfrutar de sus desplazamientos al curro o de romper un poco con el encajonamiento cuadrangular que esta tiránica democracia nos regala a un módico precio.
El primer problema que sale a luz del motero novato es que por lo general empieza haciendo uso del carnet de automóvil que le permite conducir una moto de hasta 125cc sin previo paso por la adolescencia ciclo motera que es donde se ungen a fuego lento los moteros de pro y demás bestias que pululan a lomos de las dos ruedas.
¿Qué problema tiene el enlatado que de pronto es seducido por el lado oscuro del motor y se compra una 125 china (nacional, pakistaní o de casa su pajolera madre pero barata que riñe la parienta)? Pues que sigue con la misma tónica que cuando conduce su automóvil, es decir, sentado, escuchando la radio mientras apoya el codo en el alfeizar de la puerta con la ventanilla bajada murmurando alguna frase del “Padrino” para definir lo que le haría al gilipollas que lleva detrás esnifando su culo de chatarra coreana.
La radio esta puesta en el coche por que los psicólogos (Yanquis, seguro seguro) dijeron en su momento que era muy beneficiosos ya que el cerebro humano (masculino (*)) puede hacer o pensar dos cosas a la vez, y mientras la radio /música distrae a una, la otra está atenta a la carretera y no se pierde en el recuerdo de los voluptuosos pechos de la ultima foto web que le pasaron sus amigotes de la oficina o a meterle mano a la parienta que estrena mini.
Las motos no se conducen, “se pilotan” y si me preguntáis cual es la diferencia yo os contestare con pocas palabras. Conducir es ir en “X” del punto “A” al punto “B” y pilotar, cuando “X” es una prolongación sexual tuya y el ir de “A” a “B”, un orgasmo sin falta de limpiar nada. Por esta razon hay muchísimos más moteros que moteras, porque el hombre es el único animal de la creación que puede centrar todos sus pensamientos en un solo punto……..el sexo.
Cuando te subes a una moto, la dualidad (tu y ella) se convierte en una pequeña orgia (tu, ella, el firme en mal estado, el enlatado con prisas, el camionero que no frena, la señora que llega tarde a recoger a la prole etc.….) y necesitas de todos tus sentidos para poder llegar a viejo y jubilarte con el consiguiente detrimento de las arcas del estado y cabreo del ministro de finanzas de turno.
En esta Guía iré tocado varios temas siempre bajo un punto de vista serio pero a la vez mordaz, rallando lo sardónico, sarcástico e improcedente, porque la vida aunque no te la puedes tomar muy en serio, hay que saber guardarse las espaldas frente a ella.
Capitulo 1º : Como salir vivo de una rotonda
Lo primero es tomar conciencia de que eres el eslabón más débil de la cadena y no tienes airbags ni un chasis que absorba el golpe. Vas en pelota, desnudo, si acaso con una indumentaria que permitirá a los del Samur recogerte entero y no a trozos y por etapas, así que la “Razón”, podrá ser toda tuya, pero de poco te servirá en una silla de ruedas o jodido para el resto de tus días.
Dejémonos de elucubraciones tétricas y pongamos letras a las soluciones posibles y a como ¡¡Salir vivo de una rotonda!!
Antes de entrar en una rotonda hay que escoger carril y salgas por donde salgas solo podrás coger uno, el del miedo, el de los acojonados, el de las señoras mayores, el de la vergüenza motera………….el del exterior, el de la derecha de toda la vida.
Tenga los carriles que tenga tu rotonda, tú te pones en el primero sin importar la salida que vayas a coger y te situaras en el borde exterior (iz)de dicho carril, casi como para pasarte al segundo, así, en plan chulo, como que ¡¡no te acerques mucho que truño !!, evitaras hacer la rotonda encima de las manchas de aceite y que se te acerquen demasiado. Cuando salgas de la rotonda, lo haces también por el carril derecho negociando así la trazada, como debe ser, amplia y segura.
Coger las rotondas por el segundo carril tiene el gran problema de que cuando quieras salir e incorporarte al primero, tú moto estará en un plano inclinado (tumbando) que te impedirá tener una visión clara por los retrovisores, el derecho estará apuntando en un ángulo muy elevado y el izquierdo apuntando al suelo, así que te quedas ciego.
Los que ya tenemos espolones en las botas sí que cogemos este carril (el segundo o el mas interior) porque es el “más limpio” el que menos aceite y basura tiene de los camiones y autobuses que lo frecuentan y que hace que cuando llueve se convierta en ruleta rusa. Para usar este carril de listos y cagaprisas, tendrás que tener un control total de la situación y una potencia superior a los 60CV por si la situación se pone fea y salir por patas es la solución preferente, pero como esta es una guía para novatos mejor no dar más explicaciones que las carga el diablo.
Por último quedan los indecisos o repartidores de pizzas, los que usan la mitad de todo, los que se ponen en la línea divisoria y se pasa la cola de uno u otro carril por la hombría mientras en su mp3 suena la música de dos hombres y un destino.
Jamás, seas experto o primerizo, jamás salgas a una rotonda en medio de dos carriles ya que el enlatao que está a tu izquierda no te vera pues su atención esta fija en los que se aproximan por su izquierda y su cerebro recalentado listo para salir cagando ostias y coger la primera salida que es la que el de su derecha y el resto del mundo deberán coger por qué es la lógica y la que él y Dios escogieron en ese momento y si no, para que están los seguros.
Esto en cuanto a tu izquierda, pero el de la derecha aunque te ve perfectamente, es dueño de la verdad ganada a Dios la noche pasada a los chinos (**) y no le importara hacerse toda la rotonda con tal de joderte a ti y demostrarte que la derecha es el camino más lento, el más largo, pero el más seguro.
Por último añadir la bestia negra motera de las rotondas, esa que cuando estás en plena tumbada se aparece en la forma de un Seat león, amarillo, todo tuneado, tratando de superarte por tu izquierda. Sabes que en la próxima salida se te va a cruzar, le ves todas las intenciones y sabes que no va a frenar, ¿qué hacer?
Dependiendo de la potencia de tu moto y de lo adelantado que este respecto a ti, podrás hacer dos cosas: La primera es abrir gas y escaparte del problema ya que antes de que le dé por iniciar la maniobra tú ya le abras dejado atrás. La segunda es la que usan normalmente las chicas en otras situaciones similares y es la de ¡¡GRITAR !!. Toca el claxon o grítale para llamar su atención y se dé cuenta de que tu existes y no vas a coger su salida, pero nunca nunca nunca frenes (a lo mas acariciarlos y retener con el motor), si lo haces te llevaras todas las papeletas del sorteo de un beso por el duro asfalto.
Si has decidió desplazarte sobre dos ruedas, sea por la cuestión que sea, recuerda que la razón no es un chaleco que te eximirá de perder la vida o la de pasarte años en rehabilitación para volver a caminar. Recuerda que ocupas muy poco espacio en la mirada de los demás y que solo tu pericia y atención te hará salir de situaciones comprometidas. Las motos no son un juguete de moda o una manera de ahorrarte unas pelas en gasolina, cuando te subes a una, no estás jugando, te la estás jugando.
Continuara……….
El hefas.- aldeanu de pro.
(*) Esta salvedad es meramente anecdótica porque del cerebro femenino nada se sabe
(**) Todos tiene alguna divinidad colgando del retrovisor: La virgen de no sé donde, Jesucristo o San Cristóbal mientras que tu, como no tienes donde colgar a SanGlas, te jodes.
http://www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=5565
jueves, 14 de abril de 2011
CONSEJOS PARA ORGANIZAR UN EVENTO...
Cada día hay más grupos moteros, empresas y colectivos sociales que organizan eventos en los que no falta la típica excursión en moto... Pero, ¿saben cuáles son los requisitos legales para organizar este tipo de actividades?
Juan Carlos Toribio y la Mutua Motera ponen luz sobre el tema en el siguiente informe: Movilidad legal de motocicletas en grupo por la vía pública.
Objetivos: Potenciar la información sobre los derechos y libertades de los usuarios de motocicletas. Participar de la difusión de consejos y actividades de buenas prácticas en la conducción de motocicletas.
Fundamentación. Viene siendo habitual recibir en este Departamento consultas sobre que documentos hacen falta para realizar una excursión en motocicleta haciendo uso, en grupo previamente constituido, de la vía pública. Por considerar de interés dar respuesta a la cuestión en base a los objetivos del presente, se informa de los siguientes aspectos.
Análisis. Según el texto articulado de la Ley de Tráfico, R.D.L. 339/90 de 2 de marzo (B.O.E. nº 63 de 14 de marzo de 1990), el Ministerio del Interior, en el ámbito de la Ley referenciada, tiene atribuidas determinadas competencias. A los efectos que nos ocupa haremos especial mención de tres de ellas.
Artículo 5.m)
La autorización de pruebas deportivas que hayan de celebrarse utilizando en todo o parte del recorrido carreteras estatales, previo informe de las Administraciones titulares de las vías públicas afectadas.
Artículo 5.m) Informar, con carácter vinculante, las que se vayan a conceder por otros órganos autonómicos o municipales, cuando hayan de circular por vías públicas o de uso público en que la Administración General del Estado tiene atribuida la vigilancia y regulación del tráfico.
Artículo 5.n) Cerrar a la circulación, con carácter excepcional, carreteras o tramos de ellas, por razones de seguridad o fluidez del tráfico, en la forma que se determine reglamentariamente. Por otro lado, el Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo de 1990, establece en su ANEXO II, que trata sobre “Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos” una serie de artículos reguladores para actividades relacionadas con:
1. La práctica de pruebas competitivas organizadas (sección 1).
2. La práctica de marchas ciclistas (sección 2).
3. Eventos en que participen vehículos históricos (sección 3). El primero de los casos tiene por objeto establecer una regulación de la utilización de la vía para la realización de pruebas deportivas competitivas organizadas. El segundo supuesto, tiene por objeto establecer una regulación de las marchas ciclistas organizadas, concebidas como un ejercicio físico con fines deportivos, turísticos o culturales. Se entenderá por marchas ciclistas organizadas aquellas actividades de más de 50 ciclistas. El tercero de los casos guarda relación directa y exclusiva con aquellos eventos en que participen vehículos históricos conceptuados como tales de acuerdo con el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba su reglamento regulador, o de más de 25 años de antigüedad en número superior a 10, en los que se establezca una clasificación de velocidad o regularidad inferior a 50 kilómetros por hora de media, así como su participación en acontecimientos o manifestaciones turísticas, concentraciones, concursos de conservación o elegancia y, en general, cualquier clase de evento en los que no se establezca clasificación alguna sobre la base del movimiento de los vehículos, ya sea en función de su velocidad o de la regularidad, precisarán de autorización administrativa. Una excursión de motoristas, viaje turístico o paseo organizado de motoristas en grupo no puede ni debe encuadrarse en ninguno de los casos anteriormente expuestos y regulados de forma exclusiva por el entorno legal. Exento pues de regulación legal, este departamento de la A.M.M. llega a las conclusiones reflejadas en el siguiente apartado.
Conclusiones. A la vista de los contenidos del Reglamento General de Circulación y la Ley de Seguridad Vial, es parecer de este departamento que:
PRIMERO. La circulación de grupos de motoristas por la vía pública, sometidos a organización o no, con fines distintos a los reivindicativos (manifestación) o deportivos y siempre y cuando las motocicletas utilizadas no se encuentren dentro del Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba su reglamento regulador de vehículos históricos, o tengan más de 25 años de antigüedad, no está sujeta a autorización alguna.
SEGUNDO. La circulación de grupos de motoristas por la vía pública, sometidos a organización o no, sí está sujeta al cumplimiento de las normas de tráfico y circulación reglamentaria y legalmente establecidas.
Recomendaciones. Al objeto de reducir los riesgos viales, la repercusión en la fluidez del tráfico y la posible influencia negativa en la seguridad vial, que pueda encontrar su origen en el uso de la vía pública por grupos amplios de usuarios motociclistas sometidos a organización, se recomienda:
1. Comunicar a la Delegación o Subdelegación del Gobierno y a título informativo la ruta a seguir si la hubiera o conociese y el número de motocicletas previsto (aproximado), al objeto de facilitar la acción preventiva de riesgos viales de la administración, tal como la movilización de efectivos policiales para el cierre de cruces, cápsulas de seguridad, control y vigilancia del tráfico. Consultar anexos I y II del presente documento.
2. Comunicar al titular de la vía la actividad prevista, al objeto de influir en la toma acertada de decisiones de citado órgano gestor relacionada con una posible inspección previa por los servicios de mantenimiento.
3. No destinar personal de la organización ni ajeno a la misma a funciones de corte de carretera o carriles. Debe recordarse que este personal no está autorizado legalmente para estas funciones.
4. El personal de organización o ajeno a la misma, que cumpla funciones de señalización e indicación deberá situarse fuera de la plataforma (calzada y arcén) y estacionar su vehículo, si hiciera uso del mismo, cumpliendo con las normas dictadas por la Ley a tal efecto.
5. Todo personal de organización o ajeno a la misma que cumpla funciones de señalización o indicación deberá portar un equipo de protección individual de alta visibilidad (EN-471), favoreciendo así su identificación y localización.
6. Todo personal de organización o ajeno a la misma que cumpla funciones de señalización o indicación no deberá realizar señales que puedan generar distracción o confusión a otros usuarios de la vía.
7. Todo grupo superior a 15 motocicletas deberá dividirse en subgrupos no superiores a diez motocicletas acompañados de un guía.
8. La distancia de seguridad entre subgrupos debe ser la suficiente para garantizar la fluidez y seguridad del tráfico.
9. La distancia de seguridad entre unidades componentes de todo subgrupo deberá ser la suficiente que permita la detención de la motocicleta dentro de su campo de visión.
10. El orden de los componentes de todo subgrupo debe mantenerse, evitándose la maniobra de adelantamiento y reduciendo así los conflictos de riesgo entre compañeros.
Juan Carlos Toribio y la Mutua Motera ponen luz sobre el tema en el siguiente informe: Movilidad legal de motocicletas en grupo por la vía pública.
Objetivos: Potenciar la información sobre los derechos y libertades de los usuarios de motocicletas. Participar de la difusión de consejos y actividades de buenas prácticas en la conducción de motocicletas.
Fundamentación. Viene siendo habitual recibir en este Departamento consultas sobre que documentos hacen falta para realizar una excursión en motocicleta haciendo uso, en grupo previamente constituido, de la vía pública. Por considerar de interés dar respuesta a la cuestión en base a los objetivos del presente, se informa de los siguientes aspectos.
Análisis. Según el texto articulado de la Ley de Tráfico, R.D.L. 339/90 de 2 de marzo (B.O.E. nº 63 de 14 de marzo de 1990), el Ministerio del Interior, en el ámbito de la Ley referenciada, tiene atribuidas determinadas competencias. A los efectos que nos ocupa haremos especial mención de tres de ellas.
Artículo 5.m)
La autorización de pruebas deportivas que hayan de celebrarse utilizando en todo o parte del recorrido carreteras estatales, previo informe de las Administraciones titulares de las vías públicas afectadas.
Artículo 5.m) Informar, con carácter vinculante, las que se vayan a conceder por otros órganos autonómicos o municipales, cuando hayan de circular por vías públicas o de uso público en que la Administración General del Estado tiene atribuida la vigilancia y regulación del tráfico.
Artículo 5.n) Cerrar a la circulación, con carácter excepcional, carreteras o tramos de ellas, por razones de seguridad o fluidez del tráfico, en la forma que se determine reglamentariamente. Por otro lado, el Real Decreto 1428/2003, de 21 noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo de 1990, establece en su ANEXO II, que trata sobre “Pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos” una serie de artículos reguladores para actividades relacionadas con:
1. La práctica de pruebas competitivas organizadas (sección 1).
2. La práctica de marchas ciclistas (sección 2).
3. Eventos en que participen vehículos históricos (sección 3). El primero de los casos tiene por objeto establecer una regulación de la utilización de la vía para la realización de pruebas deportivas competitivas organizadas. El segundo supuesto, tiene por objeto establecer una regulación de las marchas ciclistas organizadas, concebidas como un ejercicio físico con fines deportivos, turísticos o culturales. Se entenderá por marchas ciclistas organizadas aquellas actividades de más de 50 ciclistas. El tercero de los casos guarda relación directa y exclusiva con aquellos eventos en que participen vehículos históricos conceptuados como tales de acuerdo con el Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba su reglamento regulador, o de más de 25 años de antigüedad en número superior a 10, en los que se establezca una clasificación de velocidad o regularidad inferior a 50 kilómetros por hora de media, así como su participación en acontecimientos o manifestaciones turísticas, concentraciones, concursos de conservación o elegancia y, en general, cualquier clase de evento en los que no se establezca clasificación alguna sobre la base del movimiento de los vehículos, ya sea en función de su velocidad o de la regularidad, precisarán de autorización administrativa. Una excursión de motoristas, viaje turístico o paseo organizado de motoristas en grupo no puede ni debe encuadrarse en ninguno de los casos anteriormente expuestos y regulados de forma exclusiva por el entorno legal. Exento pues de regulación legal, este departamento de la A.M.M. llega a las conclusiones reflejadas en el siguiente apartado.
Conclusiones. A la vista de los contenidos del Reglamento General de Circulación y la Ley de Seguridad Vial, es parecer de este departamento que:
PRIMERO. La circulación de grupos de motoristas por la vía pública, sometidos a organización o no, con fines distintos a los reivindicativos (manifestación) o deportivos y siempre y cuando las motocicletas utilizadas no se encuentren dentro del Real Decreto 1247/1995, de 14 de julio, por el que se aprueba su reglamento regulador de vehículos históricos, o tengan más de 25 años de antigüedad, no está sujeta a autorización alguna.
SEGUNDO. La circulación de grupos de motoristas por la vía pública, sometidos a organización o no, sí está sujeta al cumplimiento de las normas de tráfico y circulación reglamentaria y legalmente establecidas.
Recomendaciones. Al objeto de reducir los riesgos viales, la repercusión en la fluidez del tráfico y la posible influencia negativa en la seguridad vial, que pueda encontrar su origen en el uso de la vía pública por grupos amplios de usuarios motociclistas sometidos a organización, se recomienda:
1. Comunicar a la Delegación o Subdelegación del Gobierno y a título informativo la ruta a seguir si la hubiera o conociese y el número de motocicletas previsto (aproximado), al objeto de facilitar la acción preventiva de riesgos viales de la administración, tal como la movilización de efectivos policiales para el cierre de cruces, cápsulas de seguridad, control y vigilancia del tráfico. Consultar anexos I y II del presente documento.
2. Comunicar al titular de la vía la actividad prevista, al objeto de influir en la toma acertada de decisiones de citado órgano gestor relacionada con una posible inspección previa por los servicios de mantenimiento.
3. No destinar personal de la organización ni ajeno a la misma a funciones de corte de carretera o carriles. Debe recordarse que este personal no está autorizado legalmente para estas funciones.
4. El personal de organización o ajeno a la misma, que cumpla funciones de señalización e indicación deberá situarse fuera de la plataforma (calzada y arcén) y estacionar su vehículo, si hiciera uso del mismo, cumpliendo con las normas dictadas por la Ley a tal efecto.
5. Todo personal de organización o ajeno a la misma que cumpla funciones de señalización o indicación deberá portar un equipo de protección individual de alta visibilidad (EN-471), favoreciendo así su identificación y localización.
6. Todo personal de organización o ajeno a la misma que cumpla funciones de señalización o indicación no deberá realizar señales que puedan generar distracción o confusión a otros usuarios de la vía.
7. Todo grupo superior a 15 motocicletas deberá dividirse en subgrupos no superiores a diez motocicletas acompañados de un guía.
8. La distancia de seguridad entre subgrupos debe ser la suficiente para garantizar la fluidez y seguridad del tráfico.
9. La distancia de seguridad entre unidades componentes de todo subgrupo deberá ser la suficiente que permita la detención de la motocicleta dentro de su campo de visión.
10. El orden de los componentes de todo subgrupo debe mantenerse, evitándose la maniobra de adelantamiento y reduciendo así los conflictos de riesgo entre compañeros.
lunes, 11 de abril de 2011
¿COMO DAR DE BAJA TEMPORAL LA MOTOCICLETA??
¿Qué pasa si alguien tiene una moto parada porque no la va a utilizar en un tiempo y si es o no recomendable dejar de pagar el seguro?. La respuesta; lo más apropiado cuando uno no va a usar una moto es darla de baja temporal en Tráfico. Las ventajas de hacerlo así son básicamente económicas: te ahorras el impuesto de circulación y también el seguro. ¿Las desventajas? Hay que pagar unas tasas mínimas y obviamente no puedes mover el vehículo, ya que entre otras cosas Tráfico te retiene la documentación. Vamos a repasar cómo se tramita la baja temporal de un vehículo. ¿Por qué se puede dar la baja temporal a un vehículo? Se puede dar de baja temporalmente un vehículo cuando lo vayamos a retirar de la circulación con carácter temporal, como sucede por ejemplo ante una larga estancia en otro país o cuando tenemos una avería muy costosa que no podemos reparar de forma inmediata, por poner un par de ejemplos. También se puede dar de baja temporalmente un vehículo cuando ha sido sustraído, siempre que hayamos denunciado el hecho, claro. Y cuando se entrega a un vendedor para que este lo ponga a la venta. Y cuando acaba un alquiler con opción de compra o un alquiler a largo plazo y el vehículo pasa a manos del arrendador para luego ser transmitido (vendido) o arrendado (alquilado). Trámites para la baja temporal Para tramitar la baja temporal de un vehículo hay que ir a la Jefatura de Tráfico de la provincia donde tengamos nuestro domicilio legal o de la provincia en la que esté matriculado el vehículo y solicitarlo mediante el formulario de bajas de vehículos, identificándonos con el DNI, pasaporte o tarjeta de residencia, con el permiso de conducir español o con el pasaporte más el número de identificación de extranjeros si es el caso o, para los vehículos que figuran a nombre de empresas, aportando la tarjeta de identificación fiscal de la sociedad y acreditando los poderes necesarios. En el caso de menores o incapacitados son necesarios los datos y firma del padre, madre o tutor, su DNI y el documento que acredita el concepto por el que actúan. También nos van a pedir la documentación del vehículo, entendida como tal el permiso de circulación y la tarjeta de la ITV. Ah, y una tasa de 8 euros a no ser que la baja temporal se tramite por sustracción del vehículo, para lo que nos pedirán la denuncia. Con todo eso en la mano, Tráfico retendrá la documentación y dará paso a la baja temporal del vehículo en sus registros. ¿Se puede dar de baja un vehículo precintado? Claro que sí, aunque antes hay que cancelar ese precinto. ¿Y se puede dar de baja un vehículo sobre el que pesa un embargo o una hipoteca mobiliaria? Si, sí, pero Tráfico comunicará al acreedor el nuevo estado del vehículo. Por otra parte, como Tráfico comunica al Ayuntamiento que el vehículo ha sido dado de baja, en el año siguiente podremos pedir al Organismo de Gestión Tributaria que nos abone los trimestres de Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica que nos haya cobrado “de más” a partir de la baja del vehículo. ¿Es necesario asegurar un vehículo que se da de baja? No, claro que no, pero hay que tener en cuenta que el periodo de vigencia de un seguro es anual y que lo pagamos por adelantado (aunque nos lo cobren fraccionadamente si es el caso), y que la compañía aseguradora no tiene por qué abonarnos nada (“extorno”, se llama eso) si damos de baja el vehículo, aunque todo se puede negociar. De hecho, lo más indicado es plantear la situación a la aseguradora y acordar una solución entre las dos partes. Va un ejemplo: En una ocasión di de baja un coche 15 días después de haber pagado el seguro de todo un año (lo sé, soy un desastre). Al comentarlo con mi aseguradora, primero me ofrecieron descontarme el dinero al año siguiente sobre el seguro de otro coche que tenía, pero al confirmales que mi nombre era Josep Camós y no Adnan Kashogui y que necesitaba el dinero para cosas como comer, vestirme y apadrinar un banquero, se apiadaron de mí y me extornaron hasta el último céntimo de lo que les había pagado. En cualquier caso, un vehículo dado de baja temporal es un vehículo que no debe circular. Y para circular con un vehículo dado de baja temporal… No hay un plazo máximo para dejar un vehículo en situación de baja temporal. Es un impasse en el que está prohibido circular con ese vehículo por las vías públicas y por las vías y terrenos privados que emplee cualquiera para circular, como puede ser el parking de un hipermercado. Cuando queramos volver a emplear ese vehículo con total normalidad debemos seguir los siguientes pasos: Presentar en la Jefatura de Tráfico una solicitud con el mismo formato que hemos visto antes, identificándonos como hemos visto antes y abonando otros 8 euros de tasa a no ser que la baja fuera por sustracción, ya que en tal caso nos pedirán el acta de recuperación del vehículo. Acreditar que el vehículo está al corriente de la ITV, aunque si mientras el vehículo estuvo de baja temporal se le caducó la ITV habrá que llevarlo a inspección antes de pasar por Tráfico, y eso significa que habrá que hacerlo sin poder circular con el vehículo, de manera que para ir bien tendremos que emplear una grúa para el traslado. En el caso de vehículos agrícolas, aportar el alta en el Registro Oficial de Maquinaria Agrícola de la Comunidad Autónoma, y en el caso de autobuses o en el de vehículos destinados al transporte de mercancías con MMA superior a 6 toneladas y carga superior a 3,5 toneladas habrá que aportar título habilitante para realizar transportes o la acreditación de que se cumplen todas las condiciones para obtener ese título. Dejando de lado los trámites que autorizan de nuevo a la circulación, lógicamente tenemos que reactivar el seguro para que el vehículo pueda transitar por las vías abiertas al tráfico. Una vez hecho esto… ¡a circular de nuevo con nuestro bello vehículo durmiente! www.canariasenmoto.com/index.php?pagina=noticias&ver=noticia&id=5510
miércoles, 6 de abril de 2011
LLEGO LA HORA DE CAMBIAR EL CASCO
¿Sabías que los cascos fabricados con material termoplástico tienen fecha de caducidad? Es complicado saber cuál es, pues depende en gran medida de su exposición a los rayos solares y a las pinturas (de mejor o mayor calidad) que puedan protegerlos de las radiaciones. Los de fibras y los realizados en ABS y otro tipo de resinas, en cambio, sólo hay que cuidarlos correctamente para que nos duren muchos años. Eso sí, todos llevan piezas de plásticos susceptibles de deteriorarse Cuidado esencial El principal enemigo de los cascos son los impactos. Y es que están preparados para absorber un fuerte impacto y no más. Incluso en el caso de que se os caiga al suelo puede que ya se haya dañado lo sufi ciente como para desecharlo. Tampoco les viene bien, según las recomendaciones de la mayoría de los fabricantes, que lo pintes con cualquier espray, o que lo utilices de taburete, o que lo lleves colgado de algún soporte de la moto cuando vas en marcha... Ahora bien, si te toca o quieres cambiarlo, piensa que aunque cueste caro, un buen casco dura muchos años y no tienes más que dividir su precio entre el número de días que lo vas a disfrutar y ya verás cómo no es para tanto. Diez motivos para jubilar tu casco: 1 Se te ha caido el casco y se ha golpeado con un saliente, con lo que tienes dudas de si se ha dañado. No merece la pena vivir con esa duda. 2 Los cascos de alta gama no resultan tan caros si divides su precio entre el número de años que te va a durar. Seguro que tienes por ahí algún vicio que te cueste más dinero diariamente. 3 Tienes un casco de plástico y te has dado cuenta cuenta de que los hay de fibra, más ligeros y resistentes, con lo que por fi n te has decidido a invertir en tu seguridad. 4 Un amigo, con el que has compartido un viaje en moto, llevaba un casco más silencioso y mejor ventilado que el tuyo. No le volverás a tener envidia. 5 Tu piloto favorito ha cambiado de diseño y/o de marca y no te entra por la cabeza «abandonarle» en su nueva andadura. Fiel hasta el fi nal. 6 Los cascos de policarbonato tienen una fecha de caducidad, por eso llevan una etiqueta con la fecha de fabricación. Va siendo hora de que lo cambies. 7 Hasta ahora te gustaba ir con la cara al aire, con un casco abierto, pero te has dado cuenta de que los integrales son mucho más seguros. Pues ya sabes. 8 Estás dándole vueltas a un intercomunicador con sistema bluetooth y has visto un casco que lo lleva preinstalado. Ya tienes el empujoncito que te faltaba. 9 Antes te gustaban los colores y te compraste el réplica de un piloto japonés. Has cambiado y ahora quieres colores más discretos, y si es blanco, mejor. 10 Porque te apetece y tienes el dinero para cambiarlo. Al fin y al cabo, ¿a quién le importa lo que hagas con tu pasta? www.motociclismo.es/Noticias/llego-hora-cambiar-casco/11431
lunes, 4 de abril de 2011
Cómo traerte tu moto de fuera
Los trámites y documentos principales a tener en cuenta son: ITV. Primero hay que pasar la ITV, en donde se identifica la moto, se verifica que tiene homologación de la Unión Europea y se pasa una inspección normal de ITV. Certificado de Conformidad. Para pasar la ITV necesitamos el Certificado de Conformidad (COC), que es emitido por el fabricante o el importador, la factura de compra y el DNI. De esta manera se obtiene la Ficha Técnica del coche o Tarjeta ITV. Ficha reducida. Si no dispones de COC, debes obtener una Ficha Reducida que certifique que el vehículo está homologado en el UE. Esta ficha, junto con los mismos documentos de antes, permiten la obtención de la Ficha Técnica. Impuesto de circulación, también llamado Impuesto Municipal e Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Se paga en tu ayuntamiento, y debes ir con tu DNI y con la Tarjeta ITV. Se abona en función del modelo de coche y de los meses que queden hasta que termine el año. IVA. Lo pagaste en origen al tener la residencia fuera. Art. 28 y 29 de la Ley del IVA. Matriculación. No tienes que abonar el impuesto si cumples los siguientes supuestos (Art. 65 y 66 Ley 38/1992 de Impuestos Especiales). Primero, si has tenido tu residencia fiscal fuera del territorio español en los 12 meses anteriores al traslado. Segundo, la moto se tiene que haber adquirido o importado en las condiciones normales de tributación en el país de origen o procedencia, y no se deberán haber beneficiado de ninguna exención o devolución de las cuotas devengadas con ocasión de su salida de dicho país. Tercero, la moto deberá haber sido utilizada por el interesado en su antigua residencia al menos seis meses antes de la fecha en que haya abandonado aquélla. Cuarto, la matriculación deberá solicitarse en el plazo de 30 días desde que se utiliza en España. El plazo se amplía a 60 días en el caso en el que el traslado sea definitivo. Y quinto, la moto con exención no deberá ser transmitida durante el plazo de 12 meses posteriores a la matriculación. Recuerda •Los trámites en el caso de comprar una moto en el extranjero con residencia en España varían un poco. •Los cuatro primeros pasos que te hemos comentado (ITV, Certificado de Conformidad, Ficha Reducida e Impuesto de Circulación), son los mismos. •La primera diferencia es relativa al IVA, que se debe liquidar en España (en el país de destino), a no ser que la moto sea usada, que entonces se liquida en el país de origen. Si se la compraste a un particular, entonces debes abonar el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales en Hacienda de tu comunidad autónoma. •También es diferente el Impuesto de Matriculación. Si es una moto de importación, debes abonar este tributo en España. Los trámites para realizarlo los encontrarás en el especial Gestoría del número 2.239 de MOTOCICLISMO. www.motociclismo.es/Noticias/como-traerte-tu-moto-fuera/11408
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